21.09.2024. 18:47
Loam Wolf hat das 24er Instinct Powerplay getestet. Hier findet ihr die deutsche Fassung des Tests.
**2024 eMTB SHOOTOUT**
**ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70 REVIEW**
**LEISTUNGSSTARKES, PFLUGFREUNDLICHES TRAIL-EMTB**
Fotos von Max Rhulen & Dusten Ryen
Video von Brian Niles / Treeline Cinematic
Die Dyname 4.0-Antriebseinheit von Rocky Mountain bietet mehr Leistung als alle gängigen eMTB-Angebote. Das schätzen und genießen wir sehr, wenn es darum geht, die steilsten Anstiege zu bewältigen. Daher waren wir gespannt, ihr kürzeres Instinct Powerplay eBike in unser 2024 eMTB Shootout aufzunehmen, um zu sehen, wie es sich schlägt.
**2024 EMTB SHOOTOUT SERIE** – Das Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 war eines von 14 eBikes, die unser Team mit absoluter Objektivität gründlich getestet hat. Von verschiedenen Fahrertypen bis hin zu unterschiedlichen Geländen war es unser Ziel, die besten und ehrlichsten Informationen bereitzustellen, um dir die bestmögliche Entscheidung zu erleichtern. Natürlich möchten wir Fox Racing und Schwalbe Tires für ihre unschätzbare Unterstützung dieser Serie danken und Howler Bike Park für die Ausrichtung unserer Tests.
**SCHNELLE FAKTEN**
- 140mm Smoothlink-Federung
- Dyname 4.0 Motor
- 720Wh integrierter Akku
- RIDE-4 und Kettenstreben-Geometrieanpassung
Preis: $5,499 – $12,999
**ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70 SPEZIFIKATIONEN**
**WIR MÖGEN**
- Leistungsstarker und gut kontrollierter Motor
- Fähige Federung
- Spaßiger Allrounder
**WIR MÖGEN NICHT**
- Motorprobleme
- 170mm Kurbel-Spezifikation
**ÜBER DAS ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70**
**RAHMEN UND MERKMALE** | Das Rocky Mountain Instinct Powerplay in der „CXX“-Spezifikation ist mit einem Smoothwall-Carbonfaser-Vorder- und Hinterbau ausgestattet. Rocky Mountain bietet auch einen FORM-Aluminiumrahmen für ihre „AXX“-Modelle an. Die Mid-High-Pivot-Smoothlink-Federung liefert 140mm an das Hinterrad, das mit einer 150mm-Gabel und zwei 29”-Rädern kombiniert wird. Das Instinct teilt sich den gleichen Hauptrahmen wie das länger federnde Rocky Mountain Altitude Powerplay und kann durch einen neuen Dämpferlink, Dämpfer und Gabel in ein Langstreckenformat umgewandelt werden.
Das Instinct Powerplay wird durch eine 5-jährige übertragbare Garantie unterstützt. Rocky hat Platz für eine große Wasserflasche im vorderen Dreieck vorgesehen; einen durchgehenden Unterrohrschutz hinzugefügt, um vor Steinen zu schützen und beim Schließen; und Gabelanschläge hinzugefügt, um zu verhindern, dass die Gabelkrone das Unterrohr beschädigt oder die Kabel bei einem Sturz herausgezogen werden. Rocky Mountain geht den extra Schritt und erstellt eine einzigartige Dämpferabstimmung für jede Größe, um die Federungsleistung zu maximieren.
**ANTRIEBSEINHEIT UND ELEKTRONIK** | Die eBikes von Rocky Mountain verwenden ihre eigene Dyname 4.0-Antriebseinheit, die ein einzigartiges Design mit einem Standardantrieb und einem Mid-High-Pivot aufweist, der die Kette antreibt. Dyname 4.0 produziert satte 108Nm Drehmoment mit bis zu 700W Spitzenleistung und ist damit das leistungsstärkste System in diesem eMTB Shootout. Mit diesem System wird das Drehmoment genau gemessen, sodass der extra leistungsstarke Motor seine Leistung mit angemessener Kontrolle bereitstellt.
Es gibt ein drehmomentsensierendes Zahnrad unter der Abdeckung der Antriebseinheit über dem vorderen Kettenblatt und ein unteres Umlenkrad, das unbestreitbare Komplexität hinzufügt. Ein interner 720Wh-Akku versorgt das System mit Strom und bietet eine angemessene Reichweite. Diese kann durch das 314Wh Overtime Pack auf unglaubliche 1034Wh Gesamtkapazität erhöht werden. Das Jumbotron-Display ist ordentlich im Oberrohr eingebettet und zeigt die wichtigsten Daten wie den Batteriestand und den ausgewählten Modus an. Rocky Mountain bietet derzeit keine App für dieses System an, sodass alle Anpassungen über das Display vorgenommen werden müssen. Auf der linken Seite des Lenkers befindet sich ein 3-Tasten-Controller, mit dem du zwischen den vier verfügbaren Modi wechseln und die Walk-Assist-Funktion nutzen kannst.
**GEOMETRIE** | Die Geometrie des Rocky Mountain Instinct Powerplay würde auf einem Enduro-Bike nicht fehl am Platz wirken. Daher ist es ein aggressives Bike für seine Federungskategorie, aber die Leistung eines Bikes wird durch mehr als nur diese Zahlen bestimmt. Der Ride-4-Chip von Rocky Mountain an der unteren Dämpferaufnahme ermöglicht es, die Geometrie in vier Positionen anzupassen. Weitere Anpassungen bietet der Kettenstreben-Flip-Chip an der Hinterachse, der eine Längenanpassung von 10 mm ermöglicht. Während unserer Tests haben wir uns auf die slackeste Pos-1 und die kürzere Kettenstreben-Einstellung festgelegt.
**BAUSPEZIFIKATIONEN** | Rocky Mountain bietet eine breite Palette von Instinct Powerplay-Modellen an, von ihrem Einstiegsmodell mit Aluminiumrahmen A10 für $5,499 bis hin zu ihrem Topmodell C90 für $12,999. Wir haben das zweitbeste Modell C70 getestet, das für $9,499 angeboten wird und eine gemischte Ausstattung bietet. Wie bei vielen der Bikes in diesem Jahr gibt es derzeit erhebliche Preisnachlässe auf diese Preise.
Das C70 setzt auf Fox-Federung, mit einer 36 Performance 150mm eMTB-Gabel vorne und einem Float X Performance-Dämpfer hinten. Der Antrieb ist Shimano XT mit einem Race Face Aeffect Cinch-Kurbelset in 170 mm Länge – einer unserer Hauptkritikpunkte an diesem Bike. Ebenfalls Shimano XT sind die Bremsen, mit 203 mm Scheiben an beiden Enden.
Rocky Mountain bietet einen hochwertigen Aluminiumvorbau und einen Carbonlenker. Eine Race Face Turbine R Vario-Sattelstütze ist mit einem WTB Volt Race Sattel ausgestattet. Schließlich sind die Race Face AR 30 Felgen mit einer Rocky Mountain Vorderradnabe und einer DT Swiss Hybrid Hinterradnabe eingespeicht. Diese wurden mit einer Maxxis Minion DHF und DHR2 EXO+ Kombination geliefert. Für das diesjährige eMTB Shootout haben wir die serienmäßige Bereifung aller Bikes auf Schwalbe Magic Mary Super Gravity Addix Soft 2.4” Reifen umgestellt. Dies bot eine konsistente und zuverlässige Reifen-Kombination, um die Unterschiede zwischen den einzelnen eMTB-Plattformen besser analysieren zu können.
Mit diesen Schwalbe Magic Mary Kontrollreifen ausgestattet, wog das Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 in Größe Large 51,3 lbs (23,3 kg).
**DER DRECK – FAHREN DES ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY**
**EINSTELLUNG** | Das Rocky Mountain Instinct Powerplay auf eine komfortable Position einzustellen, war eine ziemlich einfache Aufgabe. Mit 30 % Sag, gemessen an der Dämpferwelle, und der Gabel, die etwas über den von Fox empfohlenen Druck aufgepumpt wurde, waren wir zufrieden.
Wir entschieden uns, das Instinct Powerplay in der kurzen Kettenstrebenposition zu testen, was viel Gewicht auf das Vorderrad brachte und unser Testteam glücklich machte. Wir experimentierten ein wenig mit dem Ride-4-Chip, um den Einfluss auf das Handling zu spüren, und waren zufrieden, dass alle Positionen ihre einzigartigen Charaktere boten. Am Ende der Tests entschieden wir uns für die Slack Pos-1-Einstellung, um die meiste Stabilität und das größte Vertrauen beim Abfahren zu gewinnen, wenn auch auf Kosten der bereits minimalen Pedalfreiheit.
**ELEKTRONIK UND INTEGRATION** | Das Rocky Mountain Dyname 4.0-System war in Bezug auf die Integration ein gemischtes Paket. Das Jumbotron-Display im Oberrohr war eines unserer Favoriten, und die lenkermontierte Fernbedienung funktionierte gut, obwohl wir uns eine kabellose Version wünschen würden. Die Antriebseinheit selbst ist schön in das vordere Dreieck integriert, wenn auch mit großen Plastikabdeckungen, die nicht farblich abgestimmt sind. Mit der Fernbedienung konnten wir die Unterstützung des Ludicrous-Modus schnell auf das Maximum einstellen – eine Übung, die wir mit allen Bikes in diesem Jahr durchgeführt haben.
Die Leistung des Rocky Mountain-Systems war über den gesamten Kadenzbereich hinweg ziemlich beeindruckend. Nicht nur das, sondern die Sensoren boten eine großartige Empfindlichkeit, um diese Leistung auf eine nutzbare und kontrollierbare Weise zu liefern. Wenn wir in einem Rennszenario wären und eine fehlerfreie Leistung garantiert wäre, würden wir uns ohne Zweifel für dieses Dyname 4.0-System entscheiden. Die Akkulaufzeit war angesichts der beeindruckenden Leistung zufriedenstellend, und die Möglichkeit, sie mit dem Overtime Pack auf über 1000Wh zu erhöhen, ist großartig.
Allerdings haben wir eine Reihe von Problemen erlebt, die wir besprechen werden und die uns letztendlich davon abhalten, das System jedem zu empfehlen. Das geringste der aufgetretenen Probleme war der gelegentliche Verlust der Kalibrierung, wodurch der Motor das Hinterrad kontinuierlich ohne Eingabe antrieb. Dies lässt sich schnell und einfach durch die Kalibrierungsfunktion auf dem Jumbotron-Display beheben.
Die nächsten Probleme hängen mit dem geschlossenen Umlenkrad-Setup des Dyname 4.0-Systems zusammen. Während unserer Tests unter den unglaublich schlammigen Bedingungen im Howler Bike Park nach starkem Regen stellten wir fest, dass sich Schlamm hinter der Abdeckung ansammelte und das System verstopfte. Ebenso würde bei den zusätzlichen Umlenkrädern, durch die die Kette laufen muss, schnell Lärm entstehen, sobald die Kette entweder körnig oder trocken wurde. Wenn du wahrscheinlich nicht im schlammigsten Schlamm fährst und bereit bist, deine Wartung im Auge zu behalten, sind diese Probleme wahrscheinlich nicht allzu besorgniserregend.
Unser letztes und besorgniserregendstes Problem war das gelegentliche „Rutschen“ des Systems beim harten Treten. Rocky Mountain reagierte auf unsere Beschreibung des Fehlers mit dem Vorschlag, dass es sich um ein fehlerhaftes Kupplungslager handelte. Sie räumten ein, dass sie nach Tausenden von Kilometern einige Ausfälle dieser Lager erlebt hatten, stellten jedoch fest, dass dies das erste Problem war, das sie bei einer relativ neuen Einheit gesehen hatten. Es ist kein teures oder besonders schwieriges Teil zu ersetzen, aber dennoch ein kleines Anliegen.
Keines dieser Probleme würde uns davon abhalten, das System zu fahren, und wir haben die Leistung des Dyname 4.0 immer noch sehr genossen, wenn es wie vorgesehen lief. Wir würden jedem Fahrer, der die Rocky Mountain-Bikes in Betracht zieht, empfehlen, sicherzustellen, dass er einen vertrauenswürdigen lokalen Händler hat und bereit ist, etwas mehr auf die Kettenwartung zu achten als bei anderen Systemen.
KLETTERN | Die Leistung des Dyname 4.0-Systems zu nutzen, ist keine leichte Aufgabe, aber das Rocky Mountain Instinct machte einen guten Job. Die Geometrie bot viel Gewicht auf das Vorderrad natürlich, vor allem in der langen Kettenstrebe Einstellung. Die Federungsplattform kombinierte akzeptable Effizienz mit großem Komfort für seine 140 mm Federweg. So konnten wir uns darauf konzentrieren, Kreise zu drehen und die Pedale von Hindernissen fernzuhalten.
Diese Konzentration war jedoch mehr als bei jedem anderen Rad im Test erforderlich. Eine Kombination aus dem niedrigen Tretlager und den längsten Kurbeln im Test führte zu einer eingeschränkten Bodenfreiheit der Pedale. Selbst in der höchsten Ride-4-Einstellung war die Bodenfreiheit gering, so dass wir uns für die niedrige Einstellung entschieden, um unsere bevorzugten Abfahrtseigenschaften zu erhalten. Wenn Race Face eine 160-mm-Kurbeloption anbieten würde, wäre dieses Problem viel weniger verbreitet.
Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 eMountainbike Testbericht | 2024 eMTB Shootout
DOWNHILL | Wenn es darum ging, das Rocky Mountain Instinct Powerplay abzusteigen, verschwanden seine 140 mm Federweg schnell in unseren Hinterköpfen. Das Instinct war in allen Elementen seines Charakters auf dem Trail ein Bike, das die Federwegszahlen deutlich übertraf. Das heißt, es war bei weitem nicht das lebhafteste Bike mit 140 mm Federweg. Wenn Sie also ein eBike suchen, mit dem Sie auf sanftem Terrain auf und ab fahren können, dann würden wir uns anderswo umsehen.
Als leichtes Enduro-eBike oder als echtes Alleskönner-Bike ist das Instinct jedoch sehr gut geeignet. Die Geometrie bietet reichlich Stabilität, um bei hohen Geschwindigkeiten richtig Gas zu geben; die Federung bügelt auch die gröbsten Felsen und Wurzeln gut aus, und es bettelt förmlich darum, härter gefahren zu werden, als es sich ein Bike mit 140 mm Federweg erlauben kann. Der Rahmen des Instinct ist für den Aufbau eines Enduro-Bikes ausgelegt und verfügt über einen endurotauglichen Bausatz. Dieses Vertrauen in die harte Gangart ist also keine Überraschung. Das Ergebnis war natürlich auch ein Gewicht, das den typischen Hard-Charging-Enduros in unserer Gruppe ähnlich war.
VERARBEITUNG | Abgesehen davon, dass der Akku gegen Ende des Tests ein Rasseln entwickelte, das unserer Meinung nach durch die sich lösende obere Akkuhalterung verursacht wurde, überstand das Rocky Mountain alle Schläge ohne mit der Wimper zu zucken. Wir hatten auch einige Abplatzungen und Blasen im Lack am hinteren Teil des Sitzrohrs, deren Ursachen wir nicht kennen. Ansonsten war die Verarbeitungsqualität des Rocky Mountain ausgezeichnet, und wir gehen davon aus, dass es noch viele weitere Beanspruchungen unbeschadet überstehen wird.
Was das Preis-Leistungs-Verhältnis anbelangt, so bieten die Teile zum UVP keinen unglaublichen Wert. Wir schätzten jedoch die einzigartige und beeindruckende Antriebseinheit, und der Rahmen fühlte sich angemessen hochwertig an. Zu diesem Preis hätten wir uns zumindest ein Fahrwerkspaket auf Performance-Elite-Niveau gewünscht. Abgesehen davon hat das Performance-Paket gut funktioniert. Angesichts der beträchtlichen Preisnachlässe, die es zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels gab, hätten wir ein viel besseres Gefühl, was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht.
Das letzte Wort des Wolfs
Das Rocky Mountain Instinct Powerplay mit der Dyname 4.0-Antriebseinheit ist nach wie vor ein absoluter Renner.
Quelle: https://theloamwolf.com/2024/06/13/revie...rplay-c70/
**2024 eMTB SHOOTOUT**
**ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70 REVIEW**
**LEISTUNGSSTARKES, PFLUGFREUNDLICHES TRAIL-EMTB**
Fotos von Max Rhulen & Dusten Ryen
Video von Brian Niles / Treeline Cinematic
Die Dyname 4.0-Antriebseinheit von Rocky Mountain bietet mehr Leistung als alle gängigen eMTB-Angebote. Das schätzen und genießen wir sehr, wenn es darum geht, die steilsten Anstiege zu bewältigen. Daher waren wir gespannt, ihr kürzeres Instinct Powerplay eBike in unser 2024 eMTB Shootout aufzunehmen, um zu sehen, wie es sich schlägt.
**2024 EMTB SHOOTOUT SERIE** – Das Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 war eines von 14 eBikes, die unser Team mit absoluter Objektivität gründlich getestet hat. Von verschiedenen Fahrertypen bis hin zu unterschiedlichen Geländen war es unser Ziel, die besten und ehrlichsten Informationen bereitzustellen, um dir die bestmögliche Entscheidung zu erleichtern. Natürlich möchten wir Fox Racing und Schwalbe Tires für ihre unschätzbare Unterstützung dieser Serie danken und Howler Bike Park für die Ausrichtung unserer Tests.
**SCHNELLE FAKTEN**
- 140mm Smoothlink-Federung
- Dyname 4.0 Motor
- 720Wh integrierter Akku
- RIDE-4 und Kettenstreben-Geometrieanpassung
Preis: $5,499 – $12,999
**ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70 SPEZIFIKATIONEN**
**WIR MÖGEN**
- Leistungsstarker und gut kontrollierter Motor
- Fähige Federung
- Spaßiger Allrounder
**WIR MÖGEN NICHT**
- Motorprobleme
- 170mm Kurbel-Spezifikation
**ÜBER DAS ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY C70**
**RAHMEN UND MERKMALE** | Das Rocky Mountain Instinct Powerplay in der „CXX“-Spezifikation ist mit einem Smoothwall-Carbonfaser-Vorder- und Hinterbau ausgestattet. Rocky Mountain bietet auch einen FORM-Aluminiumrahmen für ihre „AXX“-Modelle an. Die Mid-High-Pivot-Smoothlink-Federung liefert 140mm an das Hinterrad, das mit einer 150mm-Gabel und zwei 29”-Rädern kombiniert wird. Das Instinct teilt sich den gleichen Hauptrahmen wie das länger federnde Rocky Mountain Altitude Powerplay und kann durch einen neuen Dämpferlink, Dämpfer und Gabel in ein Langstreckenformat umgewandelt werden.
Das Instinct Powerplay wird durch eine 5-jährige übertragbare Garantie unterstützt. Rocky hat Platz für eine große Wasserflasche im vorderen Dreieck vorgesehen; einen durchgehenden Unterrohrschutz hinzugefügt, um vor Steinen zu schützen und beim Schließen; und Gabelanschläge hinzugefügt, um zu verhindern, dass die Gabelkrone das Unterrohr beschädigt oder die Kabel bei einem Sturz herausgezogen werden. Rocky Mountain geht den extra Schritt und erstellt eine einzigartige Dämpferabstimmung für jede Größe, um die Federungsleistung zu maximieren.
**ANTRIEBSEINHEIT UND ELEKTRONIK** | Die eBikes von Rocky Mountain verwenden ihre eigene Dyname 4.0-Antriebseinheit, die ein einzigartiges Design mit einem Standardantrieb und einem Mid-High-Pivot aufweist, der die Kette antreibt. Dyname 4.0 produziert satte 108Nm Drehmoment mit bis zu 700W Spitzenleistung und ist damit das leistungsstärkste System in diesem eMTB Shootout. Mit diesem System wird das Drehmoment genau gemessen, sodass der extra leistungsstarke Motor seine Leistung mit angemessener Kontrolle bereitstellt.
Es gibt ein drehmomentsensierendes Zahnrad unter der Abdeckung der Antriebseinheit über dem vorderen Kettenblatt und ein unteres Umlenkrad, das unbestreitbare Komplexität hinzufügt. Ein interner 720Wh-Akku versorgt das System mit Strom und bietet eine angemessene Reichweite. Diese kann durch das 314Wh Overtime Pack auf unglaubliche 1034Wh Gesamtkapazität erhöht werden. Das Jumbotron-Display ist ordentlich im Oberrohr eingebettet und zeigt die wichtigsten Daten wie den Batteriestand und den ausgewählten Modus an. Rocky Mountain bietet derzeit keine App für dieses System an, sodass alle Anpassungen über das Display vorgenommen werden müssen. Auf der linken Seite des Lenkers befindet sich ein 3-Tasten-Controller, mit dem du zwischen den vier verfügbaren Modi wechseln und die Walk-Assist-Funktion nutzen kannst.
**GEOMETRIE** | Die Geometrie des Rocky Mountain Instinct Powerplay würde auf einem Enduro-Bike nicht fehl am Platz wirken. Daher ist es ein aggressives Bike für seine Federungskategorie, aber die Leistung eines Bikes wird durch mehr als nur diese Zahlen bestimmt. Der Ride-4-Chip von Rocky Mountain an der unteren Dämpferaufnahme ermöglicht es, die Geometrie in vier Positionen anzupassen. Weitere Anpassungen bietet der Kettenstreben-Flip-Chip an der Hinterachse, der eine Längenanpassung von 10 mm ermöglicht. Während unserer Tests haben wir uns auf die slackeste Pos-1 und die kürzere Kettenstreben-Einstellung festgelegt.
**BAUSPEZIFIKATIONEN** | Rocky Mountain bietet eine breite Palette von Instinct Powerplay-Modellen an, von ihrem Einstiegsmodell mit Aluminiumrahmen A10 für $5,499 bis hin zu ihrem Topmodell C90 für $12,999. Wir haben das zweitbeste Modell C70 getestet, das für $9,499 angeboten wird und eine gemischte Ausstattung bietet. Wie bei vielen der Bikes in diesem Jahr gibt es derzeit erhebliche Preisnachlässe auf diese Preise.
Das C70 setzt auf Fox-Federung, mit einer 36 Performance 150mm eMTB-Gabel vorne und einem Float X Performance-Dämpfer hinten. Der Antrieb ist Shimano XT mit einem Race Face Aeffect Cinch-Kurbelset in 170 mm Länge – einer unserer Hauptkritikpunkte an diesem Bike. Ebenfalls Shimano XT sind die Bremsen, mit 203 mm Scheiben an beiden Enden.
Rocky Mountain bietet einen hochwertigen Aluminiumvorbau und einen Carbonlenker. Eine Race Face Turbine R Vario-Sattelstütze ist mit einem WTB Volt Race Sattel ausgestattet. Schließlich sind die Race Face AR 30 Felgen mit einer Rocky Mountain Vorderradnabe und einer DT Swiss Hybrid Hinterradnabe eingespeicht. Diese wurden mit einer Maxxis Minion DHF und DHR2 EXO+ Kombination geliefert. Für das diesjährige eMTB Shootout haben wir die serienmäßige Bereifung aller Bikes auf Schwalbe Magic Mary Super Gravity Addix Soft 2.4” Reifen umgestellt. Dies bot eine konsistente und zuverlässige Reifen-Kombination, um die Unterschiede zwischen den einzelnen eMTB-Plattformen besser analysieren zu können.
Mit diesen Schwalbe Magic Mary Kontrollreifen ausgestattet, wog das Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 in Größe Large 51,3 lbs (23,3 kg).
**DER DRECK – FAHREN DES ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY**
**EINSTELLUNG** | Das Rocky Mountain Instinct Powerplay auf eine komfortable Position einzustellen, war eine ziemlich einfache Aufgabe. Mit 30 % Sag, gemessen an der Dämpferwelle, und der Gabel, die etwas über den von Fox empfohlenen Druck aufgepumpt wurde, waren wir zufrieden.
Wir entschieden uns, das Instinct Powerplay in der kurzen Kettenstrebenposition zu testen, was viel Gewicht auf das Vorderrad brachte und unser Testteam glücklich machte. Wir experimentierten ein wenig mit dem Ride-4-Chip, um den Einfluss auf das Handling zu spüren, und waren zufrieden, dass alle Positionen ihre einzigartigen Charaktere boten. Am Ende der Tests entschieden wir uns für die Slack Pos-1-Einstellung, um die meiste Stabilität und das größte Vertrauen beim Abfahren zu gewinnen, wenn auch auf Kosten der bereits minimalen Pedalfreiheit.
**ELEKTRONIK UND INTEGRATION** | Das Rocky Mountain Dyname 4.0-System war in Bezug auf die Integration ein gemischtes Paket. Das Jumbotron-Display im Oberrohr war eines unserer Favoriten, und die lenkermontierte Fernbedienung funktionierte gut, obwohl wir uns eine kabellose Version wünschen würden. Die Antriebseinheit selbst ist schön in das vordere Dreieck integriert, wenn auch mit großen Plastikabdeckungen, die nicht farblich abgestimmt sind. Mit der Fernbedienung konnten wir die Unterstützung des Ludicrous-Modus schnell auf das Maximum einstellen – eine Übung, die wir mit allen Bikes in diesem Jahr durchgeführt haben.
Die Leistung des Rocky Mountain-Systems war über den gesamten Kadenzbereich hinweg ziemlich beeindruckend. Nicht nur das, sondern die Sensoren boten eine großartige Empfindlichkeit, um diese Leistung auf eine nutzbare und kontrollierbare Weise zu liefern. Wenn wir in einem Rennszenario wären und eine fehlerfreie Leistung garantiert wäre, würden wir uns ohne Zweifel für dieses Dyname 4.0-System entscheiden. Die Akkulaufzeit war angesichts der beeindruckenden Leistung zufriedenstellend, und die Möglichkeit, sie mit dem Overtime Pack auf über 1000Wh zu erhöhen, ist großartig.
Allerdings haben wir eine Reihe von Problemen erlebt, die wir besprechen werden und die uns letztendlich davon abhalten, das System jedem zu empfehlen. Das geringste der aufgetretenen Probleme war der gelegentliche Verlust der Kalibrierung, wodurch der Motor das Hinterrad kontinuierlich ohne Eingabe antrieb. Dies lässt sich schnell und einfach durch die Kalibrierungsfunktion auf dem Jumbotron-Display beheben.
Die nächsten Probleme hängen mit dem geschlossenen Umlenkrad-Setup des Dyname 4.0-Systems zusammen. Während unserer Tests unter den unglaublich schlammigen Bedingungen im Howler Bike Park nach starkem Regen stellten wir fest, dass sich Schlamm hinter der Abdeckung ansammelte und das System verstopfte. Ebenso würde bei den zusätzlichen Umlenkrädern, durch die die Kette laufen muss, schnell Lärm entstehen, sobald die Kette entweder körnig oder trocken wurde. Wenn du wahrscheinlich nicht im schlammigsten Schlamm fährst und bereit bist, deine Wartung im Auge zu behalten, sind diese Probleme wahrscheinlich nicht allzu besorgniserregend.
Unser letztes und besorgniserregendstes Problem war das gelegentliche „Rutschen“ des Systems beim harten Treten. Rocky Mountain reagierte auf unsere Beschreibung des Fehlers mit dem Vorschlag, dass es sich um ein fehlerhaftes Kupplungslager handelte. Sie räumten ein, dass sie nach Tausenden von Kilometern einige Ausfälle dieser Lager erlebt hatten, stellten jedoch fest, dass dies das erste Problem war, das sie bei einer relativ neuen Einheit gesehen hatten. Es ist kein teures oder besonders schwieriges Teil zu ersetzen, aber dennoch ein kleines Anliegen.
Keines dieser Probleme würde uns davon abhalten, das System zu fahren, und wir haben die Leistung des Dyname 4.0 immer noch sehr genossen, wenn es wie vorgesehen lief. Wir würden jedem Fahrer, der die Rocky Mountain-Bikes in Betracht zieht, empfehlen, sicherzustellen, dass er einen vertrauenswürdigen lokalen Händler hat und bereit ist, etwas mehr auf die Kettenwartung zu achten als bei anderen Systemen.
KLETTERN | Die Leistung des Dyname 4.0-Systems zu nutzen, ist keine leichte Aufgabe, aber das Rocky Mountain Instinct machte einen guten Job. Die Geometrie bot viel Gewicht auf das Vorderrad natürlich, vor allem in der langen Kettenstrebe Einstellung. Die Federungsplattform kombinierte akzeptable Effizienz mit großem Komfort für seine 140 mm Federweg. So konnten wir uns darauf konzentrieren, Kreise zu drehen und die Pedale von Hindernissen fernzuhalten.
Diese Konzentration war jedoch mehr als bei jedem anderen Rad im Test erforderlich. Eine Kombination aus dem niedrigen Tretlager und den längsten Kurbeln im Test führte zu einer eingeschränkten Bodenfreiheit der Pedale. Selbst in der höchsten Ride-4-Einstellung war die Bodenfreiheit gering, so dass wir uns für die niedrige Einstellung entschieden, um unsere bevorzugten Abfahrtseigenschaften zu erhalten. Wenn Race Face eine 160-mm-Kurbeloption anbieten würde, wäre dieses Problem viel weniger verbreitet.
Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 eMountainbike Testbericht | 2024 eMTB Shootout
DOWNHILL | Wenn es darum ging, das Rocky Mountain Instinct Powerplay abzusteigen, verschwanden seine 140 mm Federweg schnell in unseren Hinterköpfen. Das Instinct war in allen Elementen seines Charakters auf dem Trail ein Bike, das die Federwegszahlen deutlich übertraf. Das heißt, es war bei weitem nicht das lebhafteste Bike mit 140 mm Federweg. Wenn Sie also ein eBike suchen, mit dem Sie auf sanftem Terrain auf und ab fahren können, dann würden wir uns anderswo umsehen.
Als leichtes Enduro-eBike oder als echtes Alleskönner-Bike ist das Instinct jedoch sehr gut geeignet. Die Geometrie bietet reichlich Stabilität, um bei hohen Geschwindigkeiten richtig Gas zu geben; die Federung bügelt auch die gröbsten Felsen und Wurzeln gut aus, und es bettelt förmlich darum, härter gefahren zu werden, als es sich ein Bike mit 140 mm Federweg erlauben kann. Der Rahmen des Instinct ist für den Aufbau eines Enduro-Bikes ausgelegt und verfügt über einen endurotauglichen Bausatz. Dieses Vertrauen in die harte Gangart ist also keine Überraschung. Das Ergebnis war natürlich auch ein Gewicht, das den typischen Hard-Charging-Enduros in unserer Gruppe ähnlich war.
VERARBEITUNG | Abgesehen davon, dass der Akku gegen Ende des Tests ein Rasseln entwickelte, das unserer Meinung nach durch die sich lösende obere Akkuhalterung verursacht wurde, überstand das Rocky Mountain alle Schläge ohne mit der Wimper zu zucken. Wir hatten auch einige Abplatzungen und Blasen im Lack am hinteren Teil des Sitzrohrs, deren Ursachen wir nicht kennen. Ansonsten war die Verarbeitungsqualität des Rocky Mountain ausgezeichnet, und wir gehen davon aus, dass es noch viele weitere Beanspruchungen unbeschadet überstehen wird.
Was das Preis-Leistungs-Verhältnis anbelangt, so bieten die Teile zum UVP keinen unglaublichen Wert. Wir schätzten jedoch die einzigartige und beeindruckende Antriebseinheit, und der Rahmen fühlte sich angemessen hochwertig an. Zu diesem Preis hätten wir uns zumindest ein Fahrwerkspaket auf Performance-Elite-Niveau gewünscht. Abgesehen davon hat das Performance-Paket gut funktioniert. Angesichts der beträchtlichen Preisnachlässe, die es zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels gab, hätten wir ein viel besseres Gefühl, was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht.
Das letzte Wort des Wolfs
Das Rocky Mountain Instinct Powerplay mit der Dyname 4.0-Antriebseinheit ist nach wie vor ein absoluter Renner.
Quelle: https://theloamwolf.com/2024/06/13/revie...rplay-c70/