<![CDATA[Rocky Mountain Bikes Forum - Mountainbikes]]> https://rockyforum.de/ Thu, 30 Apr 2026 15:45:22 +0000 MyBB <![CDATA[2025: ist das Element im Vergleich noch top of the line?]]> https://rockyforum.de/Thread-2025-ist-das-Element-im-Vergleich-noch-top-of-the-line Thu, 24 Apr 2025 12:57:22 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-2025-ist-das-Element-im-Vergleich-noch-top-of-the-line
Wie ordnet ihr in den folgenden Kategorien Preis-Leistungs-Verhältnis, Einsatzbereich, Alternative Modelle das aktuelle Element ein?

Preis-Leistungs-Verhältnis: Wie bewertet ihr das Preis-Leistungs-Verhältnis des Rocky Mountain Element im Vergleich zu den anderen Modellen?

Einsatzbereich: Für welche Einsatzbereiche haltet ihr das Element am besten geeignet?

Alternative Modelle: Würdet ihr euch eher für das Transition Spur, Specialized Epic 8 oder YT Izzo entscheiden? Warum?

Welche Features vermisst ihr am aktuellen Modell?
.jpg p4pb24483538.jpg Größe: 219.12 KB  Downloads: 26

.jpg Transition-Bikes-Spur-all-down-cross-country-XC-trail-mountain-bike-120mm-2021-21.jpg Größe: 193.79 KB  Downloads: 26

.jpg 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_13.jpg Größe: 556.64 KB  Downloads: 26

.jpg first-look-all-new-specialized-epic-8-s-works-evo--first-look-all-new-specialized-epic-8-s-works-evo--A86EE100DF3261E0C415BD080449CE71 Kopie.jpg Größe: 340.09 KB  Downloads: 26
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Wie ordnet ihr in den folgenden Kategorien Preis-Leistungs-Verhältnis, Einsatzbereich, Alternative Modelle das aktuelle Element ein?

Preis-Leistungs-Verhältnis: Wie bewertet ihr das Preis-Leistungs-Verhältnis des Rocky Mountain Element im Vergleich zu den anderen Modellen?

Einsatzbereich: Für welche Einsatzbereiche haltet ihr das Element am besten geeignet?

Alternative Modelle: Würdet ihr euch eher für das Transition Spur, Specialized Epic 8 oder YT Izzo entscheiden? Warum?

Welche Features vermisst ihr am aktuellen Modell?
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]]> <![CDATA[Dropper für ein Slayer]]> https://rockyforum.de/Thread-Dropper-f%C3%BCr-ein-Slayer Tue, 14 Jan 2025 18:19:49 +0100 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Dropper-f%C3%BCr-ein-Slayer <![CDATA[RMX als Skibike]]> https://rockyforum.de/Thread-RMX-als-Skibike Thu, 07 Nov 2024 11:44:58 +0100 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-RMX-als-Skibike

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]]> <![CDATA[Slayer Nachfolger Testrahmen unterwegs]]> https://rockyforum.de/Thread-Slayer-Nachfolger-Testrahmen-unterwegs Sun, 13 Oct 2024 21:38:46 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Slayer-Nachfolger-Testrahmen-unterwegs <![CDATA[29 Zoll Slayer als Mullet?]]> https://rockyforum.de/Thread-29-Zoll-Slayer-als-Mullet Sat, 12 Oct 2024 05:13:38 +0200 Slayer]]> https://rockyforum.de/Thread-29-Zoll-Slayer-als-Mullet
Weiß jemand ob es möglich (und durch RM zugelassen) ist den Slayer von 2022 Größe L als Mullet umzubauen?]]>
Weiß jemand ob es möglich (und durch RM zugelassen) ist den Slayer von 2022 Größe L als Mullet umzubauen?]]> <![CDATA[Altitude 2021]]> https://rockyforum.de/Thread-Altitude-2021 Sun, 06 Oct 2024 22:44:25 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Altitude-2021
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]]> <![CDATA[Rocky Tech: Slayer Umlenkung Ausbau und Lagerausbau]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Tech-Slayer-Umlenkung-Ausbau-und-Lagerausbau Fri, 06 Sep 2024 18:27:34 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Tech-Slayer-Umlenkung-Ausbau-und-Lagerausbau
Für den Ausbau benötigt man lediglich einen 6er Inbus. Oberen und unteren Bolzen lösen, dabei erstmal den unteren ziehen.

.jpeg Groß (IMG_5845).jpeg Größe: 251.83 KB  Downloads: 13

.jpeg Groß (IMG_5846).jpeg Größe: 227.68 KB  Downloads: 13



Zum Vorschein kommen dann, wenn du Glück hast und der Monteur seine Arbeit gut gemacht hat beim Neurad, auf jeder Seite eine Distanzscheibe.

.jpeg Groß (IMG_5847).jpeg Größe: 247.51 KB  Downloads: 13


Die steckt man am besten auf den ausgezogenen Bolzen und untersucht diese auf Verschleiß. Wie schon im ersten Slayer Tech - Dämpferausbau Thema erklärt, sollte man schauen, ob die schwarze Beschichtung deutlich verschlissen ist und ob eventuell Grate entstanden sind. Sollte das der Fall sein, nicht lange rum machen und neue kaufen. Ein bisschen Verschleiß ist ok, da passiert nichts. Meine sind nun drei Jahre alt und sind immer noch ok.

.jpeg Groß (IMG_5848).jpeg Größe: 310.78 KB  Downloads: 13


Zum Vorschein kommt dann ein 6900 MAX Kugellager. Diese sind für geringe Rotationswinkel gebaut. Da sich der Umlenkknochen an dieser Stelle nicht ganz dreht, kann man hier kein Rillenkugellager für Laufräder verbauen. Im Zubehör kostet so ein Lager Anno 2024 5,50 €: https://www.kugellager-shop.net/6900-2rs...lager.html

.jpeg Groß (IMG_5849).jpeg Größe: 280.34 KB  Downloads: 13


Als Distanz zwischen beiden Lagern sitzt ein Aluröhrchen. Es ist ok, wenn dies ein bisschen lose sitzt. Das Prüfen der Lager wird später gemacht.

.jpeg Groß (IMG_5850).jpeg Größe: 215.87 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5851).jpeg Größe: 266.07 KB  Downloads: 13


Nun kann man den oberen Bolzen ziehen. Hier ergibt sich eine Besonderheit, denn die Distanzscheiben haben einen Absatz. Dieser wird später beim Zusammenbau auf den Lagerinnenring zeigen, so dass die Auflagefläche der Distanzscheibe nicht an der ganzen Lageroberfläche reibt.

.jpeg Groß (IMG_5852).jpeg Größe: 329.83 KB  Downloads: 13


Dazu gehört dann wie gehabt eine optische Inspektion des oberen Bolzens.

.jpeg Groß (IMG_5853).jpeg Größe: 424.11 KB  Downloads: 13


Nun zum Prüfen der Lager. Diese müssen im eingebauten Zustand ohne Zwischenwiderstand drehbar sein. Manchmal kommt es vor, dass die Lager etwas fest sind. Eine gute Methode, die sich für mich bewährt hat ist, die Umlenkung beidseitig mit Daumen und Zeigefinger an den Lagerinnenringen zu greifen, etwas Druck mit den Fingern aufzubauen und diese dann gemeinsam zu drehen. Ein Lager, welches Einkerbungen erahnen lässt, sollte man im Idealfall austauschen und im Sparfall genauer im Auge behalten. Läuft das Lager im eingebauten Zustand nicht rund, dann wirds auch nicht besser werden mit zunehmender Benutzung. Manchmal kann man aus Lagern notfallmäßig etwas Leben rausquetschen, wenn man die Dichtlippen abhebelt, alles Fett auswäscht (Bremsenreiniger bspw.) und dann neu schmiert. Achtung, dies ist eine lebensverlängernde Notmaßnahme. Auch das Vollstopfen der Lager mit beliebigem Fett führt nicht zu dauerhaft verbesserter Funktion.

.jpeg Groß (IMG_5854).jpeg Größe: 310.77 KB  Downloads: 13


Die noch im Rahmen befindlichen oberen Lager prüft man am besten mit Druck auf der aufgelegten Fingerkuppe und dreht den Finger. Auch hier einfach auf das Gefühl verlassen. Ist es nicht weich in der Drehung, siehe oben.

.jpeg Groß (IMG_5855).jpeg Größe: 209.1 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5856).jpeg Größe: 190.9 KB  Downloads: 13


Der Ausbau der oberen Lager für Jonny Heimwerker gelingt mit einem flachen Schraubenzieher. Da innen auch hier ein Aluröhrchen als Abstandshalter verbaut ist, kommt man mit einem Lagerinnenabzieher nicht sofort an die Lager heran. Die saubere Herangehensweise ist, dass man mit dem Schraubenzieher das Röhrchen zur Seite drückt, so dass man von innen an die Lagerinnenfläche der gegenüberliegenden Seite gelangt. Dann wird entweder im Uhrzeigersinn je einmal geschlagen (12 Uhr, 3 Uhr, 6 Uhr, 9 Uhr), so lange bis das Lager raus ist oder genug Platz für den Innenabzieher geschaffen wurde. Alternativ kann auch für Faule auf 12 und 6 Uhr geschlagen werden. Achtung: bitte nicht mehrfach auf eine Stelle kloppen. Das Lager darf im Sitz nicht schief stehen und verkanten. Das kann den Lagersitz irreparabel beschädigen und das ist Endscheisse. Wenn auf der einen Seite das Lager ausgeschlagen wurde nimmt man die Aluhülse raus und hat nun freien Zugang zum Lager auf der anderen Seite. Ich nutze hier nicht mehr die Uhrzeigermethode, sondern nehme mir eine 1/4" Verlängerung und eine Nuss, die auf den Innenring des Lagers passt und schlage das Lager dann mittig aus. So verkantet es nicht.

.jpeg Groß (IMG_5857).jpeg Größe: 223.18 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5858).jpeg Größe: 289.89 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5859).jpeg Größe: 280.04 KB  Downloads: 13


Man muss beachten, dass man Lager durch Kraftaufwendung auf den Innenring beschädigen kann. Ein so ausgebautes Lager gehört demnach in den Müll.

Der Ausbau der Lager der Umlenkung ist etwas komplizierter. Ich nutze hier dieselbe Methode wie oben beschrieben, allerdings eingespannt in einen Schraubstock. Das Ausschlagen im eingebauten Zustand habe ich immer vermieden.

.jpeg Groß (IMG_5860).jpeg Größe: 301.25 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5861).jpeg Größe: 297.38 KB  Downloads: 13


.jpeg Groß (IMG_5862).jpeg Größe: 305.91 KB  Downloads: 13


Den Lagereinbau kann ich bei Bedarf mal zeigen. Schreibt mir einfach in den Beitrag, wenn ihr damit Probleme habt.

Um die Umlenkung wieder zu montieren setzt man die beiden oberen Distanzen auf die Lager. Achtung nochmal, wie oben beschrieben kommt der Absatz zum Innenring des Lagers. Beidseitig müssen diese mit Daumen und Zeigefinger festgehalten werden, um mit der anderen Hand die Umlenkung aufzuschieben. Bolzen reinstecken, locker anschrauben.

.jpeg Groß (IMG_5863).jpeg Größe: 249.82 KB  Downloads: 13


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Für den Ausbau benötigt man lediglich einen 6er Inbus. Oberen und unteren Bolzen lösen, dabei erstmal den unteren ziehen.

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Zum Vorschein kommen dann, wenn du Glück hast und der Monteur seine Arbeit gut gemacht hat beim Neurad, auf jeder Seite eine Distanzscheibe.

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Die steckt man am besten auf den ausgezogenen Bolzen und untersucht diese auf Verschleiß. Wie schon im ersten Slayer Tech - Dämpferausbau Thema erklärt, sollte man schauen, ob die schwarze Beschichtung deutlich verschlissen ist und ob eventuell Grate entstanden sind. Sollte das der Fall sein, nicht lange rum machen und neue kaufen. Ein bisschen Verschleiß ist ok, da passiert nichts. Meine sind nun drei Jahre alt und sind immer noch ok.

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Zum Vorschein kommt dann ein 6900 MAX Kugellager. Diese sind für geringe Rotationswinkel gebaut. Da sich der Umlenkknochen an dieser Stelle nicht ganz dreht, kann man hier kein Rillenkugellager für Laufräder verbauen. Im Zubehör kostet so ein Lager Anno 2024 5,50 €: https://www.kugellager-shop.net/6900-2rs...lager.html

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Als Distanz zwischen beiden Lagern sitzt ein Aluröhrchen. Es ist ok, wenn dies ein bisschen lose sitzt. Das Prüfen der Lager wird später gemacht.

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Nun kann man den oberen Bolzen ziehen. Hier ergibt sich eine Besonderheit, denn die Distanzscheiben haben einen Absatz. Dieser wird später beim Zusammenbau auf den Lagerinnenring zeigen, so dass die Auflagefläche der Distanzscheibe nicht an der ganzen Lageroberfläche reibt.

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Dazu gehört dann wie gehabt eine optische Inspektion des oberen Bolzens.

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Nun zum Prüfen der Lager. Diese müssen im eingebauten Zustand ohne Zwischenwiderstand drehbar sein. Manchmal kommt es vor, dass die Lager etwas fest sind. Eine gute Methode, die sich für mich bewährt hat ist, die Umlenkung beidseitig mit Daumen und Zeigefinger an den Lagerinnenringen zu greifen, etwas Druck mit den Fingern aufzubauen und diese dann gemeinsam zu drehen. Ein Lager, welches Einkerbungen erahnen lässt, sollte man im Idealfall austauschen und im Sparfall genauer im Auge behalten. Läuft das Lager im eingebauten Zustand nicht rund, dann wirds auch nicht besser werden mit zunehmender Benutzung. Manchmal kann man aus Lagern notfallmäßig etwas Leben rausquetschen, wenn man die Dichtlippen abhebelt, alles Fett auswäscht (Bremsenreiniger bspw.) und dann neu schmiert. Achtung, dies ist eine lebensverlängernde Notmaßnahme. Auch das Vollstopfen der Lager mit beliebigem Fett führt nicht zu dauerhaft verbesserter Funktion.

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Die noch im Rahmen befindlichen oberen Lager prüft man am besten mit Druck auf der aufgelegten Fingerkuppe und dreht den Finger. Auch hier einfach auf das Gefühl verlassen. Ist es nicht weich in der Drehung, siehe oben.

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Der Ausbau der oberen Lager für Jonny Heimwerker gelingt mit einem flachen Schraubenzieher. Da innen auch hier ein Aluröhrchen als Abstandshalter verbaut ist, kommt man mit einem Lagerinnenabzieher nicht sofort an die Lager heran. Die saubere Herangehensweise ist, dass man mit dem Schraubenzieher das Röhrchen zur Seite drückt, so dass man von innen an die Lagerinnenfläche der gegenüberliegenden Seite gelangt. Dann wird entweder im Uhrzeigersinn je einmal geschlagen (12 Uhr, 3 Uhr, 6 Uhr, 9 Uhr), so lange bis das Lager raus ist oder genug Platz für den Innenabzieher geschaffen wurde. Alternativ kann auch für Faule auf 12 und 6 Uhr geschlagen werden. Achtung: bitte nicht mehrfach auf eine Stelle kloppen. Das Lager darf im Sitz nicht schief stehen und verkanten. Das kann den Lagersitz irreparabel beschädigen und das ist Endscheisse. Wenn auf der einen Seite das Lager ausgeschlagen wurde nimmt man die Aluhülse raus und hat nun freien Zugang zum Lager auf der anderen Seite. Ich nutze hier nicht mehr die Uhrzeigermethode, sondern nehme mir eine 1/4" Verlängerung und eine Nuss, die auf den Innenring des Lagers passt und schlage das Lager dann mittig aus. So verkantet es nicht.

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Man muss beachten, dass man Lager durch Kraftaufwendung auf den Innenring beschädigen kann. Ein so ausgebautes Lager gehört demnach in den Müll.

Der Ausbau der Lager der Umlenkung ist etwas komplizierter. Ich nutze hier dieselbe Methode wie oben beschrieben, allerdings eingespannt in einen Schraubstock. Das Ausschlagen im eingebauten Zustand habe ich immer vermieden.

.jpeg Groß (IMG_5860).jpeg Größe: 301.25 KB  Downloads: 13


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Den Lagereinbau kann ich bei Bedarf mal zeigen. Schreibt mir einfach in den Beitrag, wenn ihr damit Probleme habt.

Um die Umlenkung wieder zu montieren setzt man die beiden oberen Distanzen auf die Lager. Achtung nochmal, wie oben beschrieben kommt der Absatz zum Innenring des Lagers. Beidseitig müssen diese mit Daumen und Zeigefinger festgehalten werden, um mit der anderen Hand die Umlenkung aufzuschieben. Bolzen reinstecken, locker anschrauben.

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]]> <![CDATA[Rocky Tech: Slayer Dämper Ausbau]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Tech-Slayer-D%C3%A4mper-Ausbau Wed, 04 Sep 2024 16:48:52 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Tech-Slayer-D%C3%A4mper-Ausbau
Das benötigte Werkzeug sind ein 4er, 5er und 6er Inbusschlüssel.

Erst einmal sollte das Hinterrad ausgebaut werden. Falls Du ein SRAM Schaltwerk mit Käfigarretierung hast, stell den Käfig horizontal und blockiere diesen. Mit einem 6er Inbus die Achse lösen, mit einer Hand das Hinterrad festhalten und mit der anderen die Achse rausziehen.

.jpeg Groß (IMG_5802).jpeg Größe: 298.57 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5803).jpeg Größe: 303.45 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5804).jpeg Größe: 311.17 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5805).jpeg Größe: 191.67 KB  Downloads: 28


Nun kommen Inbusschlüssel Größe 4 und 5 zum Einsatz. Man beginnt mit der vorderen Dämpferaufnahme. Stecke das Werkzeug beidseitig ein und löse die linksseitige Schraube ganz, dann drehe sie eine Umdrehung wieder in das Gewinde.

.jpeg Groß (IMG_5796).jpeg Größe: 221.68 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5797).jpeg Größe: 248.18 KB  Downloads: 28

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Nun drückt man mit dem Daumen auf den Schraubenkopf, um den Bolzen rechtsseitig etwas rauszubewegen. Die Schraube sollte danach entfernt und zur Seite gelegt werden.

.jpeg Groß (IMG_5807).jpeg Größe: 190.13 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5808).jpeg Größe: 190.74 KB  Downloads: 28

.jpeg Groß (IMG_5809).jpeg Größe: 177.85 KB  Downloads: 28


Halte nun mit der rechten Hand den Dämpfer fest und ziehe den übrig gebliebenen Bolzen von rechts raus. Den gelösten Dämpfer kann man sanft auf dem Unterrohr ablegen. Wer Schiss hat, der kann noch etwas wie ein Handtuch unterlegen.

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Die Inbusschlüssel werden nun an der unteren Dämpferaufnahme angesetzt. Der 4er wieder links, der 5er rechts. Das Prozedere übertragen wir auch auf diesen Schritt. Erst die Schraube linksseitig rausschrauben, eine Gewindelänge wieder einschrauben und dann mit dem Daumen alles nach rechts schieben.

.jpeg Groß (IMG_5814).jpeg Größe: 312 KB  Downloads: 28

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Das benötigte Werkzeug sind ein 4er, 5er und 6er Inbusschlüssel.

Erst einmal sollte das Hinterrad ausgebaut werden. Falls Du ein SRAM Schaltwerk mit Käfigarretierung hast, stell den Käfig horizontal und blockiere diesen. Mit einem 6er Inbus die Achse lösen, mit einer Hand das Hinterrad festhalten und mit der anderen die Achse rausziehen.

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Nun kommen Inbusschlüssel Größe 4 und 5 zum Einsatz. Man beginnt mit der vorderen Dämpferaufnahme. Stecke das Werkzeug beidseitig ein und löse die linksseitige Schraube ganz, dann drehe sie eine Umdrehung wieder in das Gewinde.

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Nun drückt man mit dem Daumen auf den Schraubenkopf, um den Bolzen rechtsseitig etwas rauszubewegen. Die Schraube sollte danach entfernt und zur Seite gelegt werden.

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Halte nun mit der rechten Hand den Dämpfer fest und ziehe den übrig gebliebenen Bolzen von rechts raus. Den gelösten Dämpfer kann man sanft auf dem Unterrohr ablegen. Wer Schiss hat, der kann noch etwas wie ein Handtuch unterlegen.

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Die Inbusschlüssel werden nun an der unteren Dämpferaufnahme angesetzt. Der 4er wieder links, der 5er rechts. Das Prozedere übertragen wir auch auf diesen Schritt. Erst die Schraube linksseitig rausschrauben, eine Gewindelänge wieder einschrauben und dann mit dem Daumen alles nach rechts schieben.

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]]> <![CDATA[Rocky Mountain Element 2022 Infos, Bilder und Austausch]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Element-2022-Infos-Bilder-und-Austausch Thu, 29 Aug 2024 09:21:14 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Element-2022-Infos-Bilder-und-Austausch
Die Verstellung geschieht über den in den vergangenen Jahren als Standard verbauten Ride-4 Chip. Ein offizielles Einstellungsvideo von Rocky Mountain findet man hier:


Die Topversion des Elements mit dem C90 ist für ein Fully sehr kompetitiv, es wiegt lediglich 11,3 kg.

Auch der Sattelauszug und die Einstecktiefe ist beeindruckend für ein Bike dieser Kategorie. Die Größe L kommt mit einem 175 mm Dropper. Erfahrungsgemäß dürften kurz bauende Sattelstützen wie die von OneUp Components noch mehr Hub ermöglichen, wahrscheinlich bis zu 200 mm.

Die Gabeloptionen im Jahr 2024 sind Fox 34, das Marzocchi Pendant und Rock Shoxs Pike. Die Dämpfungen des Hinterbaus übernehmen Traildämpfer beider Marken ohne Piggyback. Alle sind analog, bis auf das C99 Modell, welches als einziges Bike mit Flight Attendant Fahrwerk von Rock Shox geliefert wird.


Die Presse war sehr begeistert von den Klettereigenschaften des Element C90. Einige Stimmen dazu hier gesammelt:

"Das neue Element, mit seinem geringen Gewicht, der überarbeiteten Kinematik und der optimierten Dämpfereinstellung sowie dem steilen Sitzrohrwinkel, hat sein Versprechen bei Anstiegen absolut gehalten.
Dieses Bike ist nicht nur sehr effizient – unserer Einschätzung nach war es das zweit-effizienteste und kam bis auf eine Sekunde an den Spitzenplatz heran. Es ist auch ein sehr guter technischer Kletterer. Es ist vielleicht nicht ganz so straff unter Last wie das Trek, aber das kommt einem bei technischen Anstiegen zugute. Außerdem war es auf dem zeitgemessenen Kletterabschnitt des Singletracks das zweitschnellste.
Das neue Element folgt dem Untergrund sehr gut, und obwohl es nicht ganz so geschmeidig ist wie das Santa Cruz, gehört es zu den griffigsten Bikes beim sitzenden Klettern im Downcountry-Gruppentest. Ähnlich wie das Santa Cruz ist es dadurch auch sehr komfortabel.
Das Rocky fühlt sich in der Sitzposition im Vergleich zum Trek etwas kürzer an, was auf das leicht höhere Frontend zurückzuführen ist. Es ist jedoch nicht so hoch wie das Niner und bietet damit, wie ich finde, einen angenehmen Kompromiss. Wie groß der Abstand zwischen deinen Kontaktpunkten ist, oder wie gestreckt du dich fühlst, beeinflusst dein Gleichgewicht nach vorne und hinten bei Anstiegen und wird bei steileren Abschnitten wirklich deutlich. Die Lenker befinden sich in einem sehr gesunden Bewegungsbereich und ermöglichen es dir, dein Gewicht leicht um das Bike zu verlagern und es genau dort einzusetzen, wo du es brauchst.
Das Element ist ausgewogen und stabil, aber dennoch sehr reaktionsfreudig. Die Sitzposition verteilt dein Gewicht sehr gut zwischen den Rädern und lässt dich deinen Fokus auf die Aufgabe richten, wenn der Trail technisch anspruchsvoller wird."
- Pinkbike


"Nach ein paar weiteren Fahrten gewöhnte ich mich daran, mit dem Element zu klettern, und passte meinen Fahrstil an eine aggressivere und vorwärtsgerichtete Haltung an. Insgesamt fühlte es sich auch schneller an. Trotzdem wirkte es im Vergleich zu meinem Ibis immer noch etwas unbeholfen. Das Feinjustieren des Drucks am Dämpfer und an der Gabel half etwas, aber das Heck schien immer noch ein wenig federnd und die Front etwas unhandlich. Ich war auch überrascht, dass sich das Cockpit für mich etwas kurz anfühlte, insbesondere da die von Rocky angegebene Reach-Messung länger war als bei den anderen erwähnten Bikes. Aber dennoch, es machte so viel Spaß bei den Abfahrten, dass ich es irgendwie ignorierte."
- Bikepacking


Zum Thema Abfahrt fällt das Urteil ziemlich deutlich aus:

"Das Rocky Mountain Element ist definitiv ein schnelles Bike. Zweitschnellstes auf dem Singletrack-Anstieg, das zweit-effizienteste und das schnellste bei den Abfahrten. Es fühlte sich nicht nur wie das schnellste bei den Abfahrten an, sondern schaffte es auch, dabei die vertrauenserweckendste Fahrt zu bieten und war dabei sehr komfortabel, selbst wenn man es hart forderte."
- Pinkbike


"Ich habe schon früher gesagt, dass sich Trail-Bikes mit kurzem Federweg – selbst wenn sie auf dem Papier ähnlich aussehen – ziemlich stark unterscheiden können. Manche fühlen sich an, als wären sie von einem Bike mit längerem Federweg und aggressiverem Design abgeleitet worden, das zurückgeschraubt und mit weniger Federung ausgestattet wurde, während andere sich eher wie ein XC-Bike anfühlen, das länger und flacher gemacht und mit etwas mehr Federung versehen wurde. Das Element gehört definitiv in die letzte Kategorie, ist aber in den richtigen Händen trotzdem ein sehr gutes Bike für Abfahrten.

Das Element fühlt sich in vielerlei Hinsicht etwas von XC abgeleitet an und ist kein Bike, das aggressive Abfahrten einfach so wegsteckt, ohne präzises Lenken. Aber entscheidend ist, dass es die Geometrie hat, die dir viel mehr Spielraum bietet und einen viel größeren Sweet Spot als die meisten kürzeren, steileren echten XC-Bikes. Wenn du also möchtest, dass sich dein Trail-Bike mit kurzem Federweg präzise und wendig anfühlt, aber dennoch eine Plattform bietet, die lang und stabil genug ist, um viel härter gefahren zu werden als ein traditionelleres XC-Bike, ist das Element ausgezeichnet."
- Blisterreview


"Ist man oben angekommen und biegt in die Abfahrt ein, verabschiedet man sich blitzschnell von dem Gedanken, auf einem XC-Bike unterwegs zu sein. Die Geometrie vermittelt hier so viel Sicherheit und ein balanciertes Fahrgefühl, dass man auch vor technisch anspruchsvollen und steilen Trails nicht zurückschreckt und sich unvermittelt dabei ertappt, ordentlich am Gashahn zu drehen. Doch nicht nur die Geometrie, sondern auch die angenehm ausfallende Steifigkeit und die Kinematik tragen einen Gutteil zu der herausragenden Downhill-Performance bei."
- MTB News


Im Videoformat lassen sich auch Meinungen und Rezensionen finden. Ich habe für euch eine Übersicht zusammengestellt.












Zu guter Letzt gibt es noch ein bisschen was auf die Augen mit einer Element Galerie.

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_13.jpg]

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_30-1536x1024.jpg]

[Bild: Web_Element1_MRiga_BritishColumbia-14_2f...cbe1a5.jpg]

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_19.jpg]

[Bild: Web_Element1_MRiga_BritishColumbia-05_2d...16ef41.jpg]

[Bild: lhf8nhjuzubrd3vm1spe.jpg]



[Bild: 1666212820-test-av-rocky-mountain-elemen...2-0001.jpg]

[Bild: Element_3.width-1920.jpg]]]>
Die Verstellung geschieht über den in den vergangenen Jahren als Standard verbauten Ride-4 Chip. Ein offizielles Einstellungsvideo von Rocky Mountain findet man hier:


Die Topversion des Elements mit dem C90 ist für ein Fully sehr kompetitiv, es wiegt lediglich 11,3 kg.

Auch der Sattelauszug und die Einstecktiefe ist beeindruckend für ein Bike dieser Kategorie. Die Größe L kommt mit einem 175 mm Dropper. Erfahrungsgemäß dürften kurz bauende Sattelstützen wie die von OneUp Components noch mehr Hub ermöglichen, wahrscheinlich bis zu 200 mm.

Die Gabeloptionen im Jahr 2024 sind Fox 34, das Marzocchi Pendant und Rock Shoxs Pike. Die Dämpfungen des Hinterbaus übernehmen Traildämpfer beider Marken ohne Piggyback. Alle sind analog, bis auf das C99 Modell, welches als einziges Bike mit Flight Attendant Fahrwerk von Rock Shox geliefert wird.


Die Presse war sehr begeistert von den Klettereigenschaften des Element C90. Einige Stimmen dazu hier gesammelt:

"Das neue Element, mit seinem geringen Gewicht, der überarbeiteten Kinematik und der optimierten Dämpfereinstellung sowie dem steilen Sitzrohrwinkel, hat sein Versprechen bei Anstiegen absolut gehalten.
Dieses Bike ist nicht nur sehr effizient – unserer Einschätzung nach war es das zweit-effizienteste und kam bis auf eine Sekunde an den Spitzenplatz heran. Es ist auch ein sehr guter technischer Kletterer. Es ist vielleicht nicht ganz so straff unter Last wie das Trek, aber das kommt einem bei technischen Anstiegen zugute. Außerdem war es auf dem zeitgemessenen Kletterabschnitt des Singletracks das zweitschnellste.
Das neue Element folgt dem Untergrund sehr gut, und obwohl es nicht ganz so geschmeidig ist wie das Santa Cruz, gehört es zu den griffigsten Bikes beim sitzenden Klettern im Downcountry-Gruppentest. Ähnlich wie das Santa Cruz ist es dadurch auch sehr komfortabel.
Das Rocky fühlt sich in der Sitzposition im Vergleich zum Trek etwas kürzer an, was auf das leicht höhere Frontend zurückzuführen ist. Es ist jedoch nicht so hoch wie das Niner und bietet damit, wie ich finde, einen angenehmen Kompromiss. Wie groß der Abstand zwischen deinen Kontaktpunkten ist, oder wie gestreckt du dich fühlst, beeinflusst dein Gleichgewicht nach vorne und hinten bei Anstiegen und wird bei steileren Abschnitten wirklich deutlich. Die Lenker befinden sich in einem sehr gesunden Bewegungsbereich und ermöglichen es dir, dein Gewicht leicht um das Bike zu verlagern und es genau dort einzusetzen, wo du es brauchst.
Das Element ist ausgewogen und stabil, aber dennoch sehr reaktionsfreudig. Die Sitzposition verteilt dein Gewicht sehr gut zwischen den Rädern und lässt dich deinen Fokus auf die Aufgabe richten, wenn der Trail technisch anspruchsvoller wird."
- Pinkbike


"Nach ein paar weiteren Fahrten gewöhnte ich mich daran, mit dem Element zu klettern, und passte meinen Fahrstil an eine aggressivere und vorwärtsgerichtete Haltung an. Insgesamt fühlte es sich auch schneller an. Trotzdem wirkte es im Vergleich zu meinem Ibis immer noch etwas unbeholfen. Das Feinjustieren des Drucks am Dämpfer und an der Gabel half etwas, aber das Heck schien immer noch ein wenig federnd und die Front etwas unhandlich. Ich war auch überrascht, dass sich das Cockpit für mich etwas kurz anfühlte, insbesondere da die von Rocky angegebene Reach-Messung länger war als bei den anderen erwähnten Bikes. Aber dennoch, es machte so viel Spaß bei den Abfahrten, dass ich es irgendwie ignorierte."
- Bikepacking


Zum Thema Abfahrt fällt das Urteil ziemlich deutlich aus:

"Das Rocky Mountain Element ist definitiv ein schnelles Bike. Zweitschnellstes auf dem Singletrack-Anstieg, das zweit-effizienteste und das schnellste bei den Abfahrten. Es fühlte sich nicht nur wie das schnellste bei den Abfahrten an, sondern schaffte es auch, dabei die vertrauenserweckendste Fahrt zu bieten und war dabei sehr komfortabel, selbst wenn man es hart forderte."
- Pinkbike


"Ich habe schon früher gesagt, dass sich Trail-Bikes mit kurzem Federweg – selbst wenn sie auf dem Papier ähnlich aussehen – ziemlich stark unterscheiden können. Manche fühlen sich an, als wären sie von einem Bike mit längerem Federweg und aggressiverem Design abgeleitet worden, das zurückgeschraubt und mit weniger Federung ausgestattet wurde, während andere sich eher wie ein XC-Bike anfühlen, das länger und flacher gemacht und mit etwas mehr Federung versehen wurde. Das Element gehört definitiv in die letzte Kategorie, ist aber in den richtigen Händen trotzdem ein sehr gutes Bike für Abfahrten.

Das Element fühlt sich in vielerlei Hinsicht etwas von XC abgeleitet an und ist kein Bike, das aggressive Abfahrten einfach so wegsteckt, ohne präzises Lenken. Aber entscheidend ist, dass es die Geometrie hat, die dir viel mehr Spielraum bietet und einen viel größeren Sweet Spot als die meisten kürzeren, steileren echten XC-Bikes. Wenn du also möchtest, dass sich dein Trail-Bike mit kurzem Federweg präzise und wendig anfühlt, aber dennoch eine Plattform bietet, die lang und stabil genug ist, um viel härter gefahren zu werden als ein traditionelleres XC-Bike, ist das Element ausgezeichnet."
- Blisterreview


"Ist man oben angekommen und biegt in die Abfahrt ein, verabschiedet man sich blitzschnell von dem Gedanken, auf einem XC-Bike unterwegs zu sein. Die Geometrie vermittelt hier so viel Sicherheit und ein balanciertes Fahrgefühl, dass man auch vor technisch anspruchsvollen und steilen Trails nicht zurückschreckt und sich unvermittelt dabei ertappt, ordentlich am Gashahn zu drehen. Doch nicht nur die Geometrie, sondern auch die angenehm ausfallende Steifigkeit und die Kinematik tragen einen Gutteil zu der herausragenden Downhill-Performance bei."
- MTB News


Im Videoformat lassen sich auch Meinungen und Rezensionen finden. Ich habe für euch eine Übersicht zusammengestellt.












Zu guter Letzt gibt es noch ein bisschen was auf die Augen mit einer Element Galerie.

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_13.jpg]

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_30-1536x1024.jpg]

[Bild: Web_Element1_MRiga_BritishColumbia-14_2f...cbe1a5.jpg]

[Bild: 2022-Rocky-Mountain-Element-Review_19.jpg]

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[Bild: 1666212820-test-av-rocky-mountain-elemen...2-0001.jpg]

[Bild: Element_3.width-1920.jpg]]]> <![CDATA[Neues Rocky Element 2025]]> https://rockyforum.de/Thread-Neues-Rocky-Element-2025 Mon, 19 Aug 2024 17:46:46 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Neues-Rocky-Element-2025
Mehr Updates wenn es Updates gibt  Rolleyes]]>
Mehr Updates wenn es Updates gibt  Rolleyes]]> <![CDATA[Rocky Hot Deals]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Hot-Deals Mon, 19 Aug 2024 13:19:33 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Hot-Deals
Bspw. Altitude c50 2024 für 5399 statt 6800 uvp:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f...id=5989897

Element c90 23er Modell für 8500 statt 10500€:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f.../102768721

Oder ein schmeichelhaftes Instinct 2022 c50 in XL für 2999€ statt 5600€:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f.../102440063]]>
Bspw. Altitude c50 2024 für 5399 statt 6800 uvp:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f...id=5989897

Element c90 23er Modell für 8500 statt 10500€:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f.../102768721

Oder ein schmeichelhaftes Instinct 2022 c50 in XL für 2999€ statt 5600€:

https://www.shop.bikeexchange.de/a/mtb-f.../102440063]]> <![CDATA[Slayer vs. Altitude Artikel von nsmb]]> https://rockyforum.de/Thread-Slayer-vs-Altitude-Artikel-von-nsmb Thu, 15 Aug 2024 14:44:20 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Slayer-vs-Altitude-Artikel-von-nsmb
https://nsmb.com/articles/rocky-mountain...-altitude/


Words Graham Driedger
Photos Deniz Merdano
Date Aug 15, 2024
Reading time 6 min
When the 2023 Slayer was released, I pondered how the extra 20mm of travel and beefy construction would act on the local trails compared to my 2021 Altitude C70. Would the fortified rear end be too stiff? There's a bike park version with a dual crown fork? Damn, cool. True to Frorider roots, the Slayer is purpose-built to send the biggest features you can envision.
My thoughts didn't matter, because the freeride lad himself, Ryan Walters, won the draw to ride it. You can check the detailed account of his first impressions here. Ryan’s riding style has always been fully pinned, with a healthy dose of sending nearly any feature he encounters. A new baby at home and a new job rendered Ryan's time on the Slayer low. So, he handed it over to me for the remainder of the test period.
[Bild: DSC08727-denizmerdano_rocky_mountain_sla...h-1920.jpg]Slayer C50
My first ride on the Slayer was also my last ride on the Shore before we moved to the Sunshine Coast. My partner left no doubt that any injury I incurred would pale in comparison to the pain she’d levy if I returned in a state that made me unable to pack and then unpack our new home on the other side of the ferry. “No worries, I’ll take it easy!” I responded. It was the dawn of my 39th birthday, and I prided myself with careful decision making dedicated to self-preservation, having suffered only a few minor injuries over the last 5 years of riding my ass off.
I met up with three talented Shore veterans and while ironing out the ride plan in the parking lot, another high-calibre crew joined us. Don’t get excited and blow it, Graham, you got this. Then, a shiny Ford pickup approached. The window rolled down and some cats named Finn Iles and Rhys Verner asked if they can join. Shit! We're into World Cup territory now. The insanely stacked group (and me) chose a trail I’d only heard of. Natural, steep, with a cruxy slotted rock face and some manageable airs, a million miles away from the regular trail network. All of this was new to me, on a bike I wasn't familiar with, riding at double my regular speed while attempting to chase some of the best riders on the planet. Don't get hurt and mess up your impending move. What could possibly go wrong?
Luckily, the mood was light and everyone embraced the holiday spirit and positively insane dirt. I frantically kept the tail end of the group in my sights while trying to keep it smooth and not ride over my head. The Slayer felt familiar, like my 2021 Altitude, though much longer and slacker, with endless gooey travel from the 180mm Fox Performance 38 and DHX2 dampers. All was working well at speed until I psyched myself out on the slotted rock move. The red cherub on one shoulder told me it was fine, but the other reminded me this was the first ride on an unfamiliar machine, and stacking hard in the runout would not be an option. There’s no ride-around - fair enough. This trail ain't for the uninitiated. I’d overheard the builder remark how beautiful the electric green moss surrounding the line had been until scoping squids stood on the verdant patches, roto-tilling them into brown topsoil. My cautious, slow-moving ass decided safety would take precedent, so I hiked down adjacent to the gnar, trying not to fuck up the foliage. Then the A-team left the chat, casually shredding the spicy line. After much fuckery downclimbing the steep duff, I made it to the bottom of the crux section, swung my leg over the Slayer, and continued on, completely alone.
I blindly dropped into the remaining dirt wizardry with zero clue if any big features lurked ahead, hoping my hiking interludes were over for the day. I rode fast through some flowy and steep pitches without issue, committing to a short rock slab without fully realizing the consequences. Turns out it wasn't a rock slab but a 60-degree, bike's length takeoff to a landing five feet below and a few feet out. Too late to balk, I pulled and prayed. The Slayer took the reins, assuring me this was its intended territory. I nosed uneventfully into the transition and rode away cleanly, avoiding injury from both a miscalculation and a furious partner. Crisis averted.
The rest of that ride was a green blur, other than the closely bermed turns on the final steeply pitched ridgeline - some of the finest dirt surfing I'd experienced, inadvertently spraying dirt as cutties slashed from side to side. With dilated pupils and my pulse registering close to 2 bucks, the group finally came back into view on the flats. Geoff Gulevich raised his hand for a high-five, and laughed that I’d ridden the trail completely blind, impressed I emerged unscathed. Thanks, Gully!
Looking back, I was fortunate to not have my ass handed to me. The Slayer's familiar-ish 180mm of travel was the bike version of an airbag landing, even if I'd roughed in the suspension settings. Touché, Rocky.

[Bild: DSC01087_deniz_merdano_rocky_mountain_al...h-1920.jpg]
And then there's the Altitude
I won't regale you with another report of being slower than pro riders while riding the 2024 Altitude C70 coil. We've already established that, regardless of what bike I'm on. You can look at my first impressions here, and my full review here. The Altitude is an enduro race bike, meant to go crazy fast downhill while being able to climb (relatively) efficiently. It's not an overbuilt freeride bike for endless sending like the Slayer, but is a capable steed for handling risky business in its own right.
In 2023, both the Slayer and Altitude shared the 4-bar Smoothlink suspension platform. In 2024, Rocky released the redesigned 2024 Altitude. It employs a radically different frame design, and the LC2R (Low Center Counter Rotating) suspension platform is aimed at stiffening up the rear end, lowering the center of gravity, and altering the suspension kinematic to better suit enduro riding. Rocky wanted to retain their trademark small-bump sensitivity, with a more linear suspension curve, and offer more midstroke support. Geometric adjustability stayed on board with the Ride-4 flip chip, reach-altering headset cups, and 29/27.5-inch rear wheel compatibility.
[Bild: Deniz_merdano_rocky_mountain_altitude_20...h-1920.jpg]
Geometry
The Slayer and Altitude have very similar geometries, minus the much higher BB height of the Slayer, and this plays into the ride feel. The lower-slung Altitude feels better suited to cornering domination, and proof of its low BB is referenced by scars on the end of the cranks.
I rode the large size of each bike. I primarily rode the Slayer in Position 3/short CS configuration, and the Altitude in Position 2/neutral headset cup position. Check the charts below to compare the numbers.
[Bild: 2023_Slayer_Geo.width-1920.jpg]Slayer
[Bild: Screenshot_2024-04-07_17.00.55.width-1920.png]Altitude

The parts spec of the Slayer and Altitude is obviously different. I changed many components on both bikes, so I won't get into the granular comparison of anything other than the beating heart of each bike - the Smoothlink platform of the Slayer, and the LC2R platform of the Altitude.
It is worth noting that these bikes share a Fox 38 fork and DHX2 coil shock. The Slayer features the more pedestrian Performance dampers (restricting the user to rebound and low speed compression adjustment), vs. the Altitude's Factory dampers (high and low-speed compression and rebound adjustment). The general DNA still lives within the Performance level suspension, but with less precise tuning possibilities.

[Bild: Deniz_merdano_Graham_Slayer_Cam_WR1_8.width-1920.jpg]The Slayer likes airing blind rolls into corners.
Suspension and Ride Comparison
When I spoke with Rocky Mountain Product Manager Ken Perras, he talked about the Smoothlink kinematic capabilities being maxed out on the desired changes for an evolving enduro bike. So, is the Slayer then rendered useless and obsolete? Hell no, not even close.
The Slayer's 180mm of travel offers tons of small-bump composure, feeling glued to every snotty off-camber pitch or through brake bump chatter. Riding jumps, drops, or through brutal chunder, the large amount of end-stroke progressivity feels comfortable and bottomless. There's a reasonable amount of support when pushing into takeoffs and compressions. The long travel reserves mated to a progressive suspension curve builds a rig well suited to the bike park, big jump lines, or feature-riddled freeride trails.
Only after spending time on the Altitude did I notice the Slayer's tendency to live in the latter half of its travel on repeated medium to large-sized hits. This would lead to the Slayer occasionally feeling overwhelmed, and bogged down. Trying to maintain speed on blown-out trails littered with holes - akin to enduro race courses - is where the Altitude impressed me most. It wants to eat and keep moving forward with excellent composure. The LC2R platform has far more mid-stroke support than the Slayer, which feels more predictable for my riding style.
With 20mm less travel than the Slayer, the Altitude platform tells a story of a well-tuned suspension design that offers bump-swallowing composure often associated with higher travel numbers. I can only imagine what capabilities hold in store if travel numbers scale up - will Rocky Mountain throw down in the DH race arena? Time will tell!
[Bild: Deniz_merdano_Graham_Slayer_Cam_WR1_3.width-1920.jpg]The 180mm Slayer eating chunder.
Which Rocky Mountain High?
The Slayer is an unapologetic freeride machine. It's brawny enough to handle Freeride Queen Vaea Verbeeck hitting 110ft jump lines at Darkfest, or to get your kid through their first Phat Wednesday race in the Whistler Bike Park. It's a reasonable climber but is likely better suited toward shuttling or chairlifts.
The Altitude showcases the newest suspension platform from Rocky Mountain, LC2R. It will cart you efficiently to the top of loose, steep, technical gnar, while chowing down and accelerating through it.
Overall, I'd say both bikes can trade places on comparative terrain, but the composure of the Altitude takes the cake for my riding style.
Rocky Mountain Slayer
Rocky Mountain Altitude]]>
https://nsmb.com/articles/rocky-mountain...-altitude/


Words Graham Driedger
Photos Deniz Merdano
Date Aug 15, 2024
Reading time 6 min
When the 2023 Slayer was released, I pondered how the extra 20mm of travel and beefy construction would act on the local trails compared to my 2021 Altitude C70. Would the fortified rear end be too stiff? There's a bike park version with a dual crown fork? Damn, cool. True to Frorider roots, the Slayer is purpose-built to send the biggest features you can envision.
My thoughts didn't matter, because the freeride lad himself, Ryan Walters, won the draw to ride it. You can check the detailed account of his first impressions here. Ryan’s riding style has always been fully pinned, with a healthy dose of sending nearly any feature he encounters. A new baby at home and a new job rendered Ryan's time on the Slayer low. So, he handed it over to me for the remainder of the test period.
[Bild: DSC08727-denizmerdano_rocky_mountain_sla...h-1920.jpg]Slayer C50
My first ride on the Slayer was also my last ride on the Shore before we moved to the Sunshine Coast. My partner left no doubt that any injury I incurred would pale in comparison to the pain she’d levy if I returned in a state that made me unable to pack and then unpack our new home on the other side of the ferry. “No worries, I’ll take it easy!” I responded. It was the dawn of my 39th birthday, and I prided myself with careful decision making dedicated to self-preservation, having suffered only a few minor injuries over the last 5 years of riding my ass off.
I met up with three talented Shore veterans and while ironing out the ride plan in the parking lot, another high-calibre crew joined us. Don’t get excited and blow it, Graham, you got this. Then, a shiny Ford pickup approached. The window rolled down and some cats named Finn Iles and Rhys Verner asked if they can join. Shit! We're into World Cup territory now. The insanely stacked group (and me) chose a trail I’d only heard of. Natural, steep, with a cruxy slotted rock face and some manageable airs, a million miles away from the regular trail network. All of this was new to me, on a bike I wasn't familiar with, riding at double my regular speed while attempting to chase some of the best riders on the planet. Don't get hurt and mess up your impending move. What could possibly go wrong?
Luckily, the mood was light and everyone embraced the holiday spirit and positively insane dirt. I frantically kept the tail end of the group in my sights while trying to keep it smooth and not ride over my head. The Slayer felt familiar, like my 2021 Altitude, though much longer and slacker, with endless gooey travel from the 180mm Fox Performance 38 and DHX2 dampers. All was working well at speed until I psyched myself out on the slotted rock move. The red cherub on one shoulder told me it was fine, but the other reminded me this was the first ride on an unfamiliar machine, and stacking hard in the runout would not be an option. There’s no ride-around - fair enough. This trail ain't for the uninitiated. I’d overheard the builder remark how beautiful the electric green moss surrounding the line had been until scoping squids stood on the verdant patches, roto-tilling them into brown topsoil. My cautious, slow-moving ass decided safety would take precedent, so I hiked down adjacent to the gnar, trying not to fuck up the foliage. Then the A-team left the chat, casually shredding the spicy line. After much fuckery downclimbing the steep duff, I made it to the bottom of the crux section, swung my leg over the Slayer, and continued on, completely alone.
I blindly dropped into the remaining dirt wizardry with zero clue if any big features lurked ahead, hoping my hiking interludes were over for the day. I rode fast through some flowy and steep pitches without issue, committing to a short rock slab without fully realizing the consequences. Turns out it wasn't a rock slab but a 60-degree, bike's length takeoff to a landing five feet below and a few feet out. Too late to balk, I pulled and prayed. The Slayer took the reins, assuring me this was its intended territory. I nosed uneventfully into the transition and rode away cleanly, avoiding injury from both a miscalculation and a furious partner. Crisis averted.
The rest of that ride was a green blur, other than the closely bermed turns on the final steeply pitched ridgeline - some of the finest dirt surfing I'd experienced, inadvertently spraying dirt as cutties slashed from side to side. With dilated pupils and my pulse registering close to 2 bucks, the group finally came back into view on the flats. Geoff Gulevich raised his hand for a high-five, and laughed that I’d ridden the trail completely blind, impressed I emerged unscathed. Thanks, Gully!
Looking back, I was fortunate to not have my ass handed to me. The Slayer's familiar-ish 180mm of travel was the bike version of an airbag landing, even if I'd roughed in the suspension settings. Touché, Rocky.

[Bild: DSC01087_deniz_merdano_rocky_mountain_al...h-1920.jpg]
And then there's the Altitude
I won't regale you with another report of being slower than pro riders while riding the 2024 Altitude C70 coil. We've already established that, regardless of what bike I'm on. You can look at my first impressions here, and my full review here. The Altitude is an enduro race bike, meant to go crazy fast downhill while being able to climb (relatively) efficiently. It's not an overbuilt freeride bike for endless sending like the Slayer, but is a capable steed for handling risky business in its own right.
In 2023, both the Slayer and Altitude shared the 4-bar Smoothlink suspension platform. In 2024, Rocky released the redesigned 2024 Altitude. It employs a radically different frame design, and the LC2R (Low Center Counter Rotating) suspension platform is aimed at stiffening up the rear end, lowering the center of gravity, and altering the suspension kinematic to better suit enduro riding. Rocky wanted to retain their trademark small-bump sensitivity, with a more linear suspension curve, and offer more midstroke support. Geometric adjustability stayed on board with the Ride-4 flip chip, reach-altering headset cups, and 29/27.5-inch rear wheel compatibility.
[Bild: Deniz_merdano_rocky_mountain_altitude_20...h-1920.jpg]
Geometry
The Slayer and Altitude have very similar geometries, minus the much higher BB height of the Slayer, and this plays into the ride feel. The lower-slung Altitude feels better suited to cornering domination, and proof of its low BB is referenced by scars on the end of the cranks.
I rode the large size of each bike. I primarily rode the Slayer in Position 3/short CS configuration, and the Altitude in Position 2/neutral headset cup position. Check the charts below to compare the numbers.
[Bild: 2023_Slayer_Geo.width-1920.jpg]Slayer
[Bild: Screenshot_2024-04-07_17.00.55.width-1920.png]Altitude

The parts spec of the Slayer and Altitude is obviously different. I changed many components on both bikes, so I won't get into the granular comparison of anything other than the beating heart of each bike - the Smoothlink platform of the Slayer, and the LC2R platform of the Altitude.
It is worth noting that these bikes share a Fox 38 fork and DHX2 coil shock. The Slayer features the more pedestrian Performance dampers (restricting the user to rebound and low speed compression adjustment), vs. the Altitude's Factory dampers (high and low-speed compression and rebound adjustment). The general DNA still lives within the Performance level suspension, but with less precise tuning possibilities.

[Bild: Deniz_merdano_Graham_Slayer_Cam_WR1_8.width-1920.jpg]The Slayer likes airing blind rolls into corners.
Suspension and Ride Comparison
When I spoke with Rocky Mountain Product Manager Ken Perras, he talked about the Smoothlink kinematic capabilities being maxed out on the desired changes for an evolving enduro bike. So, is the Slayer then rendered useless and obsolete? Hell no, not even close.
The Slayer's 180mm of travel offers tons of small-bump composure, feeling glued to every snotty off-camber pitch or through brake bump chatter. Riding jumps, drops, or through brutal chunder, the large amount of end-stroke progressivity feels comfortable and bottomless. There's a reasonable amount of support when pushing into takeoffs and compressions. The long travel reserves mated to a progressive suspension curve builds a rig well suited to the bike park, big jump lines, or feature-riddled freeride trails.
Only after spending time on the Altitude did I notice the Slayer's tendency to live in the latter half of its travel on repeated medium to large-sized hits. This would lead to the Slayer occasionally feeling overwhelmed, and bogged down. Trying to maintain speed on blown-out trails littered with holes - akin to enduro race courses - is where the Altitude impressed me most. It wants to eat and keep moving forward with excellent composure. The LC2R platform has far more mid-stroke support than the Slayer, which feels more predictable for my riding style.
With 20mm less travel than the Slayer, the Altitude platform tells a story of a well-tuned suspension design that offers bump-swallowing composure often associated with higher travel numbers. I can only imagine what capabilities hold in store if travel numbers scale up - will Rocky Mountain throw down in the DH race arena? Time will tell!
[Bild: Deniz_merdano_Graham_Slayer_Cam_WR1_3.width-1920.jpg]The 180mm Slayer eating chunder.
Which Rocky Mountain High?
The Slayer is an unapologetic freeride machine. It's brawny enough to handle Freeride Queen Vaea Verbeeck hitting 110ft jump lines at Darkfest, or to get your kid through their first Phat Wednesday race in the Whistler Bike Park. It's a reasonable climber but is likely better suited toward shuttling or chairlifts.
The Altitude showcases the newest suspension platform from Rocky Mountain, LC2R. It will cart you efficiently to the top of loose, steep, technical gnar, while chowing down and accelerating through it.
Overall, I'd say both bikes can trade places on comparative terrain, but the composure of the Altitude takes the cake for my riding style.
Rocky Mountain Slayer
Rocky Mountain Altitude]]> <![CDATA[Instinct 2024]]> https://rockyforum.de/Thread-Instinct-2024 Wed, 14 Aug 2024 22:27:20 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Instinct-2024
Man kann das Instinct als Alu oder CF Version kaufen. Dabei gibt es 27,5" und 29" Versionen, wobei 27,5 den kleinen Rahmengrößen vorbehalten ist.

In Deutschland können wir 4 Modelle und das Frame Kit bekommen.

Das Rahmenkit gibt es für lächerlich geringverdienende 4400€ bei B24:
https://www.bike24.de/p1804138.html

Die Komplettbikes sind A50 mit Alurahmen, C50, C70 und C90.

Als features für das Modelljahr 2024 sind der Ride-4 Chip, die Snackbox im Unterrohr, ein reach adjust Headset, mit dem man den Reach +5 und -5 mm justieren kann sowie einen chip in der Schwinge, mit dem man den Radstand um 10 mm ändern kann.

Komischerweise ist das Instinct kürzer geworden statt länger, wie es jahrelang der Trend war.
Die Geometrie ist ziemlich aggressiv. 64° Lenkwinkel in Neutralstellung, 63,5° in slack und 64,3° in steiler Stellung. Das kann sich sehen lassen für ein Bike mit so "wenig" Federweg.

2020 waren das noch eher Geometriedaten des Slayers.

Ein paar Bilder und weitere Medien folgend.

[Bild: p5pb26275217.jpg]
[Bild: p5pb26275213.jpg]

[Bild: p5pb26275222.jpg]
[Bild: p5pb26275221.jpg]


https://nsmb.com/articles/2024-rocky-mountain-instinct/

[Bild: DSC00543_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00577_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00565_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00555_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00742_deniz_merdano_nissan_rm_instinc...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00559_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00544_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00591_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]


https://bebikes.com/the-hub/2024-rocky-m...ct-review/

https://www.pinkbike.com/news/first-ride...tinct.html]]>
Man kann das Instinct als Alu oder CF Version kaufen. Dabei gibt es 27,5" und 29" Versionen, wobei 27,5 den kleinen Rahmengrößen vorbehalten ist.

In Deutschland können wir 4 Modelle und das Frame Kit bekommen.

Das Rahmenkit gibt es für lächerlich geringverdienende 4400€ bei B24:
https://www.bike24.de/p1804138.html

Die Komplettbikes sind A50 mit Alurahmen, C50, C70 und C90.

Als features für das Modelljahr 2024 sind der Ride-4 Chip, die Snackbox im Unterrohr, ein reach adjust Headset, mit dem man den Reach +5 und -5 mm justieren kann sowie einen chip in der Schwinge, mit dem man den Radstand um 10 mm ändern kann.

Komischerweise ist das Instinct kürzer geworden statt länger, wie es jahrelang der Trend war.
Die Geometrie ist ziemlich aggressiv. 64° Lenkwinkel in Neutralstellung, 63,5° in slack und 64,3° in steiler Stellung. Das kann sich sehen lassen für ein Bike mit so "wenig" Federweg.

2020 waren das noch eher Geometriedaten des Slayers.

Ein paar Bilder und weitere Medien folgend.

[Bild: p5pb26275217.jpg]
[Bild: p5pb26275213.jpg]

[Bild: p5pb26275222.jpg]
[Bild: p5pb26275221.jpg]


https://nsmb.com/articles/2024-rocky-mountain-instinct/

[Bild: DSC00543_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00577_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00565_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00555_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00742_deniz_merdano_nissan_rm_instinc...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00559_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00544_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]

[Bild: DSC00591_deniz_merdano_rocky_mountain_in...h-1920.jpg]


https://bebikes.com/the-hub/2024-rocky-m...ct-review/

https://www.pinkbike.com/news/first-ride...tinct.html]]> <![CDATA[Rocky Mountain Slayer 2024]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Slayer-2024 Wed, 14 Aug 2024 10:14:07 +0200 COLKURTZ]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Slayer-2024 DAS ROCKY MOUNTAIN SLAYER 2024 

Das Rocky Mountain Slayer wurde überholt und neu aufgelegt zum Jahr 2023, in Deutschland seit 2024 erhältlich. Die Grundausrichtung als Freerider wurde beibehalten.

[Bild: RM_2023_Website_CollectionHero_Slayer_RB...width=1400]
Hier der Link zum Hersteller: RM Slayer

Lassen wir zunächst den Hersteller sprechen:
"Das Slayer stand ganz am Anfang der Freeride-Bewegung, und sein Erbe lebt weiter. Länger und slacker als je zuvor, erwartet dich eine Unmenge an Selbstvertrauen, wenn du hohe Bergtrails shreddest oder den Park unsicher machst."

Einsatzgebiet: 
Freeride

Federung: 
180mm hinten 
... mit 230x65 metrischem Einbaumaß des Dämpfers (gleiches Maß wie beim Vorgänger). Andere Einbaumaße werden weder vom Hersteller selbst angeboten, sowie soweit mir bekannt, in den diversen Foren diskutiert (Ansatz weniger Hub = 170mm hinten o.ä. Experimente). Jedoch experimentiert RM mit der vorderen Dämpferaufnahme - wenn in dem Bereich eine Alternative angeboten werden wird, könnte sich das auf die Kinematik, Geo und/oder den Federweg auswirken.
180mm bis 200mm vorne
...Standard sind 180mm Single Crown vorne. Eine Ausnahme bildet (im derzeitigen Portfolio) das A30 Park, dies kommt herstellerseitig schon mit 200mm Doppelbrücke. Beide Rahmen, Carbon und Alu, sind für Doppelbrücke freigegeben. Später unten dazu mehr: Gut denkbar wäre eine Verwendung einer 190er Single Crown Gabel (z.B. gibt es die ZEB als 190er). Sehr gut denkbar wäre auch die Verwendung einer Gabel mit nur 170mm Federweg - mein Händler fährt das so und konnte meine Überlegung zu einem Einsatz einer 170er positiv bestätigen (denn: per se hat das neue Slayer schon einen sehr flachen Lenkwinkel bekommen).
Kinematik
Das neue Slayer ist weniger progressiv als der Vorgänger, ebenso ist es weniger progressiv als das neue Altitude.

Rahmen:
Geometrie
Der Rahmen wurde Geo-mäßig im üblichen Rahmen modernisiert, also ein bisschen länger und flacher, jedoch ganz moderat! Das Slayer ist weiterhin kein Langholzlaster meinem Empfinden nach, wie vglw. viele heutige Enduros ausgerichtet sind. Wirklich signifikant ist der Lenkwinkel von 62.5 bis 63.3 Grad (29er mit 180er Gabel) sehr flach ausgefallen. 
Rahmenmaterial
Das Slayer gibt es als Alu- und Carbon-Version, wie gewohnt bezeichnet mit A bzw. C in der Modellbezeichnung. Als Rahmenset gibt es, Stand heute, nur das Slayer C in Carbon zu kaufen. Eine wirkliche Neuerung ist, dass der Hinterbau beim Carbon nun eben auch in Carbon gefertigt wird (+ Steifigkeit). Beim Vorgänger gab es noch einen Aluhinterbau. Ein Kofferraum kostet Gewicht, der Carbon Hinterbau spart Gewicht - das Rahmengewicht bewegt sich auf dem Niveau des Vorgänger Carbon. Meinen Slayer C Carbonrahmen in Größe L habe ich mit 3.110g gewogen ohne Dämpfer -. dies ist m.M.n. ein niedriges Gewicht für einen Rahmen dieser Kategorie. 
Kofferraum
Im Unterrohr oben gibt es, dem allgemeinen Trend folgend, einen Kofferraum. Die Plastikabdeckung wird eingehackt und magnetisch gehalten. RM liefert zwei Stofftaschen dazu, mit diversen großen Innenfächern für die Verstauung von verschiedenen Werkzeugen, Schlauch usw.
Steuersatz
Ist unverändert ein ZS44/ZS56. Einen Winkelsteuersatz oder spezifische Schalen zur Änderung des Reachs sind herstellerseitig nicht vorgesehen.
Ride4
Wie bei RM üblich gibt es beim Slayer auch die Ride Einstellungen, drehbare Einsätze der hinteren Dämpferaufnahme. Beim Slayer als Ride4 ausgeführt, sprich 4 verschiedenen Position, die sich auswirken auf a. die Geo von flach bis steil sowie b. verschiedene Dämpfercharakteristika (mehr progressiv oder mehr linear).
Kettenstrebe
Beim Alu nicht, jedoch beim Carbon erstmals gibt es eine verstellbare Kettenstrebenlänge. Der Unterschied sind 10mm und man damit die Wahl zwischen langem und kürzerem Radstand. Zur Änderung dreht man einfach beiderseitig die Einsätze, in denen die Achse hinten gelagert ist. 
Hintere PM Aufnahme
Die hintere PM Aufnahme ist spezifisch, es wird kein standardisierter PM Adapter verwendet. Diese PM Aufnahme kann und muss gedreht werden, wenn der Radstand geändert wird, um die Bremse korrekt zu positionieren. Anbei, es ist PM8, also für 200mm Bremsscheiben (kleiner geht nicht).
Laufradgröße
29 oder MX/Mullet - in jeder Rahmengröße. Bis Größe M kommt das Slayer werksseitig mit 27.5er Hinterrad.  Ab Größe L kommt das Slayer als reines 29er. Alle Rahmengrößen sind kompatibel und können als 29er oder Mullet aufgebaut werden. Dafür gibt es zwei verschiedene Swing-Links, dieser muss also getauscht werden (ca. 150 Euro).
Innenverlegte Leitungen
Bremse, Schaltung und Variostützen sind innenverlegt. Im Inneren sind Röhrchen/Kanäle einlaminiert, und zwar im Hauptrahmen wir auch in den Kettenstreben. Smart ist die Wahlmöglichkeit der Bremsleitung, der Kanal ist ein Stück weit offen mit einem Zugang über den Kofferraum. Man hat zwei Möglichkeiten und kann die Bremsleitung rechts oder links am Steuerrohr austreten lassen - für eine Montage der hinteren Bremse rechts oder links (also auch im sog. Motostyle). 

Design:
Das neue Slayer erinnert formal stark an seinen Vorgänger mit der charakteristischen Strebe zur Abstützung der vorderen Dämpferaufnahme. Zwei Rahmenfarben stehen zur Auswahl, ein schwarz metalic - grau matt (geht immer) oder ein dunkel-rot metallic - mint (polarisiert, gespaltene Meinungen dazu in div. Foren):

[Bild: Web_MY23__B0275-GREYBLACK_Slayer_C90_C2_...width=1200]
[Bild: Web_MY24__B0333-REDBLUE_Slayer_C70_C1_29...width=1200]]]> DAS ROCKY MOUNTAIN SLAYER 2024 

Das Rocky Mountain Slayer wurde überholt und neu aufgelegt zum Jahr 2023, in Deutschland seit 2024 erhältlich. Die Grundausrichtung als Freerider wurde beibehalten.

[Bild: RM_2023_Website_CollectionHero_Slayer_RB...width=1400]
Hier der Link zum Hersteller: RM Slayer

Lassen wir zunächst den Hersteller sprechen:
"Das Slayer stand ganz am Anfang der Freeride-Bewegung, und sein Erbe lebt weiter. Länger und slacker als je zuvor, erwartet dich eine Unmenge an Selbstvertrauen, wenn du hohe Bergtrails shreddest oder den Park unsicher machst."

Einsatzgebiet: 
Freeride

Federung: 
180mm hinten 
... mit 230x65 metrischem Einbaumaß des Dämpfers (gleiches Maß wie beim Vorgänger). Andere Einbaumaße werden weder vom Hersteller selbst angeboten, sowie soweit mir bekannt, in den diversen Foren diskutiert (Ansatz weniger Hub = 170mm hinten o.ä. Experimente). Jedoch experimentiert RM mit der vorderen Dämpferaufnahme - wenn in dem Bereich eine Alternative angeboten werden wird, könnte sich das auf die Kinematik, Geo und/oder den Federweg auswirken.
180mm bis 200mm vorne
...Standard sind 180mm Single Crown vorne. Eine Ausnahme bildet (im derzeitigen Portfolio) das A30 Park, dies kommt herstellerseitig schon mit 200mm Doppelbrücke. Beide Rahmen, Carbon und Alu, sind für Doppelbrücke freigegeben. Später unten dazu mehr: Gut denkbar wäre eine Verwendung einer 190er Single Crown Gabel (z.B. gibt es die ZEB als 190er). Sehr gut denkbar wäre auch die Verwendung einer Gabel mit nur 170mm Federweg - mein Händler fährt das so und konnte meine Überlegung zu einem Einsatz einer 170er positiv bestätigen (denn: per se hat das neue Slayer schon einen sehr flachen Lenkwinkel bekommen).
Kinematik
Das neue Slayer ist weniger progressiv als der Vorgänger, ebenso ist es weniger progressiv als das neue Altitude.

Rahmen:
Geometrie
Der Rahmen wurde Geo-mäßig im üblichen Rahmen modernisiert, also ein bisschen länger und flacher, jedoch ganz moderat! Das Slayer ist weiterhin kein Langholzlaster meinem Empfinden nach, wie vglw. viele heutige Enduros ausgerichtet sind. Wirklich signifikant ist der Lenkwinkel von 62.5 bis 63.3 Grad (29er mit 180er Gabel) sehr flach ausgefallen. 
Rahmenmaterial
Das Slayer gibt es als Alu- und Carbon-Version, wie gewohnt bezeichnet mit A bzw. C in der Modellbezeichnung. Als Rahmenset gibt es, Stand heute, nur das Slayer C in Carbon zu kaufen. Eine wirkliche Neuerung ist, dass der Hinterbau beim Carbon nun eben auch in Carbon gefertigt wird (+ Steifigkeit). Beim Vorgänger gab es noch einen Aluhinterbau. Ein Kofferraum kostet Gewicht, der Carbon Hinterbau spart Gewicht - das Rahmengewicht bewegt sich auf dem Niveau des Vorgänger Carbon. Meinen Slayer C Carbonrahmen in Größe L habe ich mit 3.110g gewogen ohne Dämpfer -. dies ist m.M.n. ein niedriges Gewicht für einen Rahmen dieser Kategorie. 
Kofferraum
Im Unterrohr oben gibt es, dem allgemeinen Trend folgend, einen Kofferraum. Die Plastikabdeckung wird eingehackt und magnetisch gehalten. RM liefert zwei Stofftaschen dazu, mit diversen großen Innenfächern für die Verstauung von verschiedenen Werkzeugen, Schlauch usw.
Steuersatz
Ist unverändert ein ZS44/ZS56. Einen Winkelsteuersatz oder spezifische Schalen zur Änderung des Reachs sind herstellerseitig nicht vorgesehen.
Ride4
Wie bei RM üblich gibt es beim Slayer auch die Ride Einstellungen, drehbare Einsätze der hinteren Dämpferaufnahme. Beim Slayer als Ride4 ausgeführt, sprich 4 verschiedenen Position, die sich auswirken auf a. die Geo von flach bis steil sowie b. verschiedene Dämpfercharakteristika (mehr progressiv oder mehr linear).
Kettenstrebe
Beim Alu nicht, jedoch beim Carbon erstmals gibt es eine verstellbare Kettenstrebenlänge. Der Unterschied sind 10mm und man damit die Wahl zwischen langem und kürzerem Radstand. Zur Änderung dreht man einfach beiderseitig die Einsätze, in denen die Achse hinten gelagert ist. 
Hintere PM Aufnahme
Die hintere PM Aufnahme ist spezifisch, es wird kein standardisierter PM Adapter verwendet. Diese PM Aufnahme kann und muss gedreht werden, wenn der Radstand geändert wird, um die Bremse korrekt zu positionieren. Anbei, es ist PM8, also für 200mm Bremsscheiben (kleiner geht nicht).
Laufradgröße
29 oder MX/Mullet - in jeder Rahmengröße. Bis Größe M kommt das Slayer werksseitig mit 27.5er Hinterrad.  Ab Größe L kommt das Slayer als reines 29er. Alle Rahmengrößen sind kompatibel und können als 29er oder Mullet aufgebaut werden. Dafür gibt es zwei verschiedene Swing-Links, dieser muss also getauscht werden (ca. 150 Euro).
Innenverlegte Leitungen
Bremse, Schaltung und Variostützen sind innenverlegt. Im Inneren sind Röhrchen/Kanäle einlaminiert, und zwar im Hauptrahmen wir auch in den Kettenstreben. Smart ist die Wahlmöglichkeit der Bremsleitung, der Kanal ist ein Stück weit offen mit einem Zugang über den Kofferraum. Man hat zwei Möglichkeiten und kann die Bremsleitung rechts oder links am Steuerrohr austreten lassen - für eine Montage der hinteren Bremse rechts oder links (also auch im sog. Motostyle). 

Design:
Das neue Slayer erinnert formal stark an seinen Vorgänger mit der charakteristischen Strebe zur Abstützung der vorderen Dämpferaufnahme. Zwei Rahmenfarben stehen zur Auswahl, ein schwarz metalic - grau matt (geht immer) oder ein dunkel-rot metallic - mint (polarisiert, gespaltene Meinungen dazu in div. Foren):

[Bild: Web_MY23__B0275-GREYBLACK_Slayer_C90_C2_...width=1200]
[Bild: Web_MY24__B0333-REDBLUE_Slayer_C70_C1_29...width=1200]]]> <![CDATA[Rocky Mountain Slayer 2020]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Slayer-2020 Tue, 13 Aug 2024 22:52:32 +0200 Ben]]> https://rockyforum.de/Thread-Rocky-Mountain-Slayer-2020
Einzig zum Jahr 2022 gab es eine nennenswerte Spezifikationsveränderung. Rocky hat das 29" Slayer mit 180 mm in der Front statt 170 mm ausgeliefert. Am Federbein ist alles gleich geblieben.

Einige Dinge, die man beim 2020 Slayer beachten und prüfen sollte:

Die unteren Dämpfer Kugellager brauchen öfter mal einen Austausch. Des öfteren sind diese der Grund für Knackgeräusche, sollten entweder die cups der Lager oder die Lager selbst beschädigt sein. Ein Ausbau gelingt entweder mit dem originalen Rocky Mountain bearing puller (https://bikes.com/products/bearing-eyelet-tool-kit) oder mit einem Schraubstock. Die Schraubstockvariante ist allerdings gefährlich für die Oberfläche des cups, diese wird meist in Mitleidenschaft gezogen.

Das neue bearing kit:
https://intl.bikes.com/de/collections/pa...eyelet-kit

Nach einer Saison sollte die Dämpferbefestigung geprüft werden. Bei hartem Einsatz kann es sein, dass die Bolzen abnutzen. Etwas anfällig ist die Konusschraube linksseitig der oberen Dämpferaufnahme. Durch den kleinen Inbus leidet diese bei häufigem Auf- und Zuschrauben.

Von mir gefahrene und funktionierende Dämpfer in 230x65 mm sind:
Fox DHX 2 Original und DHX 2 aus einem Capra
Super Deluxe Ultimate
Fox X2

Alle ließen sich unabhängig vom tune gut abstimmen und problemlos fahren.

Apropos Coil Dämpfer: das folgende PDF gibt Empfehlungen für Dämpferfederhärten aus. Diese sind jedenfalls für mich ziemlich passend und können durchaus als Anhaltspunkt herangezogen werden.

https://rockyforum.de/uploads/2020_slaye...EN_0_1.pdf

Unbedingt solltet ihr die Hauptlager unten häufiger checken. Die Standardlager von Enduro Bearings haben bei mir überhaupt nicht lange durchgehalten. Erst als ich diese gegen SKF Lager von https://www.kugellager-shop.net getauscht hatte, war länger Ruhe. Die Lager im Umlenkhebel sind da etwas weniger beansprucht. Hinten in der Schwinge waren sie auch noch nach 2 Jahren in Ordnung.

Falls Fragen zum Slayer sind, immer raus damit.



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Einzig zum Jahr 2022 gab es eine nennenswerte Spezifikationsveränderung. Rocky hat das 29" Slayer mit 180 mm in der Front statt 170 mm ausgeliefert. Am Federbein ist alles gleich geblieben.

Einige Dinge, die man beim 2020 Slayer beachten und prüfen sollte:

Die unteren Dämpfer Kugellager brauchen öfter mal einen Austausch. Des öfteren sind diese der Grund für Knackgeräusche, sollten entweder die cups der Lager oder die Lager selbst beschädigt sein. Ein Ausbau gelingt entweder mit dem originalen Rocky Mountain bearing puller (https://bikes.com/products/bearing-eyelet-tool-kit) oder mit einem Schraubstock. Die Schraubstockvariante ist allerdings gefährlich für die Oberfläche des cups, diese wird meist in Mitleidenschaft gezogen.

Das neue bearing kit:
https://intl.bikes.com/de/collections/pa...eyelet-kit

Nach einer Saison sollte die Dämpferbefestigung geprüft werden. Bei hartem Einsatz kann es sein, dass die Bolzen abnutzen. Etwas anfällig ist die Konusschraube linksseitig der oberen Dämpferaufnahme. Durch den kleinen Inbus leidet diese bei häufigem Auf- und Zuschrauben.

Von mir gefahrene und funktionierende Dämpfer in 230x65 mm sind:
Fox DHX 2 Original und DHX 2 aus einem Capra
Super Deluxe Ultimate
Fox X2

Alle ließen sich unabhängig vom tune gut abstimmen und problemlos fahren.

Apropos Coil Dämpfer: das folgende PDF gibt Empfehlungen für Dämpferfederhärten aus. Diese sind jedenfalls für mich ziemlich passend und können durchaus als Anhaltspunkt herangezogen werden.

https://rockyforum.de/uploads/2020_slaye...EN_0_1.pdf

Unbedingt solltet ihr die Hauptlager unten häufiger checken. Die Standardlager von Enduro Bearings haben bei mir überhaupt nicht lange durchgehalten. Erst als ich diese gegen SKF Lager von https://www.kugellager-shop.net getauscht hatte, war länger Ruhe. Die Lager im Umlenkhebel sind da etwas weniger beansprucht. Hinten in der Schwinge waren sie auch noch nach 2 Jahren in Ordnung.

Falls Fragen zum Slayer sind, immer raus damit.



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