23.02.2025. 20:07
Es ist ein Carbon 50 geworden. Ich habs dann gestern ausgepackt und erzähle einfach noch mal ein bisschen.
Ausgepackt wars fix, einfach eine geile Aktivität, wenn man sich so lang drauf gefreut hat. Im Karton war alles drin, was man laut Rocky Mountain erwarten durfte.
Abends hatte ich dann endlich Zeit mich dem Aufbau zu widmen. Es war für mich klar, dass ich es als MX aufbauen wollte. In den letzten Tagen habe ich ein Kleinanzeigen Special zusammengewürfelt: Newmen Fade Boost Nabe, DT Swiss Felgenring, Speichen und Nippel.
Zunächst musste aber foliert werden. Die Dinger leiden dann doch schon ziemlich im Ganzjahreseinsatz. Also mal fleißig unter den Rock geschaut und abgeklebt.
Man muss sagen, dass der blaue Lack einfach sensationell aussieht in natura. Top job, Rocky!
Es wurde schon spät am Abend und die Schraubaction war heiß.
Eine Sache, die ich für mich nicht brauche, sind die Cushcore XC Inserts. Die habe ich vor der Befüllung mit Milch ausgebaut. Wahrscheinlich kommen die in die Kleinanzeigen im Forum und das gleichnamige Portal. Pro Seite bringen die nochmal ca. 150 g auf die Waage. Das möchte ich lieber sparen.
Dann zum bereits mir dir, TIMO, angesprochenen Gefummel mit dem MX Chip. Meine Herren, es lag auch wohl an der fortgeschrittenen, nächtlichen Uhrzeit. Aber das ist ja ein ätzendes Gebastel. Bestimmt könnte jemand, der es ohne Ausbau von irgendwelchen Bauteilen bewerkstelligen kann, den Chip zu drehen und wieder einzubauen, auch als Gynäkologe seinen beruflichen Frieden finden. Mit XL Händen war da bei mir allerdings nix zu machen. Was am Ende zum Erfolg geführt hat, war den mud shield mit den 4 Schrauben zu demontieren, den Dämpfer vorne ebenfalls zu lösen und dann die Schwinge hoch zu heben, um den L2CR Link nach hinten zu kippen. Lecko mio! Geiler dann noch das Gewürge mit den Distanzbuchsen für die Lager am unteren Dämpferauge. Der alte "Trick" ist ja, Fett auf die Buchsen zu geben, damit sie wenigstens etwas halten. Fun fact: wenn der vordere Bolzen des Dämpfers noch drin steckt, passt der Dämpfer nicht in den Tunnel und man kommt mit dem unteren Dämpferauge nicht zwischen den L2CR Link. Meine Zirkusakrobatiklösung: Hinterbau mit dem Oberschenkel hochschieben, Dämpfer am Kopf mit links und die Buchsen mit rechts führen. Dann ging es. Wenn jemand eine bessere Methode kennt, her damit! Ich könnte mir vorstellen, dass man durch Demontage der Kurbel alles geschmeidiger bewerkstelligen kann.
Die Uhr zeigte schon nach Mitternacht und das von mir aufgebaute Hinterrad wollte noch an seinen Platz. Aber Pustekuchen. Eingebaut ließ es sich nicht drehen. Rein, raus, rein, raus, großes Rätselraten... bis mir dann eingefallen ist, dass man für die Montage eines Newmen Microspline Freilaufs eine andere Endkappe braucht. Kacke... Die hatte ich natürlich nicht. Also heute bestellt, derweilen das Hinterrad vom Slayer geklaut und alles weggestellt.
Heute mussten dann noch die Bremsen entlüftet werden, Drücke auf die Fahrwerkskomponenten gegeben werden und ein Zeitfenster für den Ausritt gefunden werden. Scheiss Alltagszwänge.
Und dann ging es auf den Berg...
Ausgepackt wars fix, einfach eine geile Aktivität, wenn man sich so lang drauf gefreut hat. Im Karton war alles drin, was man laut Rocky Mountain erwarten durfte.
Abends hatte ich dann endlich Zeit mich dem Aufbau zu widmen. Es war für mich klar, dass ich es als MX aufbauen wollte. In den letzten Tagen habe ich ein Kleinanzeigen Special zusammengewürfelt: Newmen Fade Boost Nabe, DT Swiss Felgenring, Speichen und Nippel.
Zunächst musste aber foliert werden. Die Dinger leiden dann doch schon ziemlich im Ganzjahreseinsatz. Also mal fleißig unter den Rock geschaut und abgeklebt.
Man muss sagen, dass der blaue Lack einfach sensationell aussieht in natura. Top job, Rocky!
Es wurde schon spät am Abend und die Schraubaction war heiß.
Eine Sache, die ich für mich nicht brauche, sind die Cushcore XC Inserts. Die habe ich vor der Befüllung mit Milch ausgebaut. Wahrscheinlich kommen die in die Kleinanzeigen im Forum und das gleichnamige Portal. Pro Seite bringen die nochmal ca. 150 g auf die Waage. Das möchte ich lieber sparen.
Dann zum bereits mir dir, TIMO, angesprochenen Gefummel mit dem MX Chip. Meine Herren, es lag auch wohl an der fortgeschrittenen, nächtlichen Uhrzeit. Aber das ist ja ein ätzendes Gebastel. Bestimmt könnte jemand, der es ohne Ausbau von irgendwelchen Bauteilen bewerkstelligen kann, den Chip zu drehen und wieder einzubauen, auch als Gynäkologe seinen beruflichen Frieden finden. Mit XL Händen war da bei mir allerdings nix zu machen. Was am Ende zum Erfolg geführt hat, war den mud shield mit den 4 Schrauben zu demontieren, den Dämpfer vorne ebenfalls zu lösen und dann die Schwinge hoch zu heben, um den L2CR Link nach hinten zu kippen. Lecko mio! Geiler dann noch das Gewürge mit den Distanzbuchsen für die Lager am unteren Dämpferauge. Der alte "Trick" ist ja, Fett auf die Buchsen zu geben, damit sie wenigstens etwas halten. Fun fact: wenn der vordere Bolzen des Dämpfers noch drin steckt, passt der Dämpfer nicht in den Tunnel und man kommt mit dem unteren Dämpferauge nicht zwischen den L2CR Link. Meine Zirkusakrobatiklösung: Hinterbau mit dem Oberschenkel hochschieben, Dämpfer am Kopf mit links und die Buchsen mit rechts führen. Dann ging es. Wenn jemand eine bessere Methode kennt, her damit! Ich könnte mir vorstellen, dass man durch Demontage der Kurbel alles geschmeidiger bewerkstelligen kann.
Die Uhr zeigte schon nach Mitternacht und das von mir aufgebaute Hinterrad wollte noch an seinen Platz. Aber Pustekuchen. Eingebaut ließ es sich nicht drehen. Rein, raus, rein, raus, großes Rätselraten... bis mir dann eingefallen ist, dass man für die Montage eines Newmen Microspline Freilaufs eine andere Endkappe braucht. Kacke... Die hatte ich natürlich nicht. Also heute bestellt, derweilen das Hinterrad vom Slayer geklaut und alles weggestellt.
Heute mussten dann noch die Bremsen entlüftet werden, Drücke auf die Fahrwerkskomponenten gegeben werden und ein Zeitfenster für den Ausritt gefunden werden. Scheiss Alltagszwänge.
Und dann ging es auf den Berg...